一般車子上不一定配備差速鎖，主要看用途，偏重于越野的車子上才會用差速鎖，很多城市SUV事不配備的。至于有幾把差速鎖，一般對應(yīng)有幾個差速器，二區(qū)的車上有一個差速器，分時四驅(qū)有兩個差速器（前軸和后軸，四驅(qū)狀態(tài)下中央不需要差速鎖是因為一般為鋼性連接），全時四驅(qū)有三個差速器（前后中軸，因為全時四驅(qū)在任何情況下四個輪子都是有動力的，所以不僅僅存在轉(zhuǎn)外時兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差，也存在前后軸的轉(zhuǎn)速差，所以要有中央差速器），這樣就解決你的問題了，二區(qū)車如果配備差速器只能有一把，分時四驅(qū)兩把，全時四驅(qū)三把

這個不一定了，得看車身的承載結(jié)構(gòu)了。1，中央差速鎖，用于解決動力在前后橋之間的分配。典型越野車采用牙嵌式差速鎖，對應(yīng)分時四驅(qū)方式。優(yōu)點是耐用、可靠、通過能力強(qiáng)，缺點是需要停車才能切換到低俗四驅(qū)狀態(tài)，而且由于硬性鎖死了差速器，無法包容轉(zhuǎn)彎時候內(nèi)外輪差，所以不能在鋪裝路面上使用。 如果是前后橋分動器，則包含了機(jī)械差速鎖的功能，無須中央差速鎖。 而多數(shù)城市SUV的前后橋傳動，采用了多片離合式限滑差速器。優(yōu)點是可以電腦控制，在運動中切換傳動狀態(tài)，實現(xiàn)適時四驅(qū)，動力傳動比例可調(diào)（0%-50%)。缺點是磨損，發(fā)熱，不適合長期壞路使用，動作過程拖泥帶水（先出現(xiàn)打滑工況，才能觸發(fā)4驅(qū)狀態(tài)）。還有越野功能更為初級的，采用硅油液力耦合。該耦合器只有打滑超過一定速率差了，導(dǎo)致硅油發(fā)熱，才會耦合，實現(xiàn)前后橋之間的動力傳遞。 2，前橋差速鎖 3，后橋差速鎖 而多數(shù)城市SUV沒有2和3，而是采用EDS(電子差速鎖), 其實就是用控制ABS的電腦對打滑車輪進(jìn)行單獨制動。4這存在兩個問題，首先是先要打滑在先，電腦才有所反應(yīng)，二是制動器對該車輪并不能抱死（否則和前行是矛盾的），而只是按照事先設(shè)定的力矩或者脈沖來動作，這兩點導(dǎo)致動作拖泥帶水很難看，三是此時車輛處于動力和制動自我較勁的狀態(tài)，磨損發(fā)熱均嚴(yán)重，所以不適合長期使用于壞路, 不過這符合城市SUV的用途。 綜上所述，一個典型越野車最多可以安裝三個差速鎖。

榮威RX8是一款硬派SU，采用了非承載式車身，而且還有望搭載博格華納全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)