在今天為了保護(hù)我們生活的環(huán)境，減少污染，電動汽車作為一種新能源越來越廣泛，隨著科技的發(fā)展，必定會有更好的能源出現(xiàn)，比如太陽能新能源，風(fēng)力，甚至可以廢物利用，比如沼氣能源等。

新能源車并非只有純電動車（BEV），還包括混合動力（PHEV、HEV）、燃料電池車（FCEV）等，這幾種新能源技術(shù)，到底哪一個會成為未來的主流，絕不僅僅是哪一個是最適合的汽車技術(shù)那么簡單。這個問題牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，各主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，核電的未來前景，民眾對核電的態(tài)度，電網(wǎng)的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，電池的技術(shù)，新的化石能源的發(fā)現(xiàn)，甚至是國際政治的走向等等諸多問題，變數(shù)實在太多，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大牛，目前無法給出確定答案。

我們先看下純電力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、節(jié)能減排 電動汽車的成本低廉，不排尾氣，所以不會污染環(huán)境。而且不會發(fā)出傳動汽車的噪音，還我們一片安靜的街道。2、方便 不需要連環(huán)保養(yǎng)，定期檢查電機(jī)電池等等就行了。缺點(diǎn)：1、電池續(xù)航能力受到約束，充電時間也長。而燃料電池電車優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)和純電力汽車類似：節(jié)能減排，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)燃燒效率。缺點(diǎn)：最大的就是技術(shù)問題：又便宜又方便地獲取純氫燃料的技術(shù)，現(xiàn)在還沒有研究出來。并且氫燃料電池汽車燃料的供應(yīng)問題仍然讓人腦大。所以小編最看好的是混力電車。可以像汽油車一樣加油的同時因為耗油低而可以不改變使用習(xí)慣又可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。起步、加速時，都可以考電動馬達(dá)的輔助。噪音也優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，而且變速箱也能很好的優(yōu)化。缺點(diǎn)就是：價格高，畢竟要整合很多的資源和技術(shù)。并且由于“ECVT”存在技術(shù)壟斷，其他廠家無法選擇。但隨著技術(shù)上來，混力電車應(yīng)該是很有說服力的?？勺钕Ｍ吹降氖?，未來有一天在油箱里加水就車能嘟嘟跑起來。但那應(yīng)該是未來的未來才能看到的吧。

將來可能就是氫動力或者環(huán)保燃料電池了或者太陽能技術(shù)發(fā)展到很高階段的時候，就是太陽能電動車了哦！到時候?qū)⒂瓉砥嚨母锩?/div>

目前與電動汽車技術(shù)比較接近的是氫燃料技術(shù)，利用氫的化學(xué)反應(yīng)釋放能量，氫燃料密度高，比沖高，但是安全性需要注意，有些廠家已經(jīng)研制出了樣機(jī)，還在解決氫燃料技術(shù)中的一些實用化問題，如果這個問題能夠完美解決，預(yù)期將會超越純電動汽車的地位，成為下一個領(lǐng)先的新能源汽車了。

現(xiàn)在的主流思想，燃油車被淘汰已經(jīng)是必然的了，現(xiàn)階段，還是純電動車是未來的發(fā)展方向這一觀點(diǎn)能得到大多數(shù)的認(rèn)可。但是與此同時，氫能源的發(fā)展勢頭也越來越快，很多人認(rèn)為是可以跟純電動車分庭抗禮甚至是取代純電動車的。我們來分析一下燃料電池吧，首先燃料電池不是什么新技術(shù)，前前后后全世界搞了50年了，小布什在任期間還強(qiáng)推過。但成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上成功。但是燃料電池的優(yōu)勢我們是不能忽視的。沒有續(xù)航和能量再充滿的問題。沒有續(xù)航焦慮。不需要消費(fèi)者改變用車習(xí)慣性能方面的潛力，跟純電動車一樣。且沒有純電動車的笨重的電池組對性能和能耗的不良影響沒有純電動汽車的大容量電池壽命和成本的問題，也沒有像純電動汽車那樣來自大容量電池的高污染相對于常規(guī)混合動力，能耗可以進(jìn)一步降低排放接近于零，可以忽略。氫氣來源廣泛，天然氣，煤，石油，頁巖氣這些化石能源都可以制氫，是化工產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)物，也可以用風(fēng)能制氫，太陽能制氫，生物制氫這些可再生方法，還可以用電力這種通用能源制氫。

電池在100多年來的進(jìn)步速度，更是讓人寒心。無論是特斯拉或者是其他的電動車品牌，都與100多年前電動車有著同樣問題：續(xù)航短，重量大，成本高昂，充電慢。而這個時候，恰恰能解決純電動車兩個致命問題：充電慢、續(xù)航短的氫燃料電池車自然就進(jìn)入了公眾的視線，這也是取代電動車成為新的動力來源呼聲最高的一種方式，與電動車的充電速度相比，目前氫燃料的填充速度快太多。夠跑650km的氫燃料只要3分鐘就能充滿，相對應(yīng)特斯拉Model S 近500公里的續(xù)航里程最快也要近5小時才能充滿。此外，氫燃料電池車能源轉(zhuǎn)化率更高，如果不考慮來源問題，即非電解制氫，燃料電池（最高85%左右）的能量轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)高于火電（30%左右）核電（40%左右）。但是氫燃料的問題也是不可忽視的，首先就是成本非常高，氫氣的制作目前有很多方法，但比較常用的方法依舊是煤制氫、天然氣制氫、電解水、頁巖氣制氫。其中美國廉價頁巖氣制氫成本控制比較好，歐洲挪威、瑞典等國家利用風(fēng)能、太陽能制氫，日本藍(lán)色能源公司采用生物制氫。其次氫氣是無色、無味的氣體，發(fā)生泄漏很難察覺，與空氣混合在一定的濃度和溫度條件下會燃燒，對系統(tǒng)的密封性和安全性要求很高。所以目前安全標(biāo)準(zhǔn)還不完善，所以現(xiàn)在最好的方法就是多種方式齊頭并進(jìn)，最后市場會做出選擇的。

動力能源目前有： 1、混合動力，汽油加上電力作為能源。 2、電力，主要是鋰電池提供電源。但是續(xù)航能力和電池安全性是瓶頸。 3、清潔能源，有酒精，天然氣等無污染的清潔能源，但是都不能工業(yè)化