新能源汽車(chē)現(xiàn)在它的模式有很多種，我們現(xiàn)在比較普遍的就是電動(dòng)車(chē)或者是插電的混動(dòng)車(chē)，下一步有氫能源的汽車(chē)，然后太陽(yáng)能的汽車(chē)也會(huì)有出現(xiàn)的。

電動(dòng)車(chē)作為很多年前的“未來(lái)科技”，老實(shí)說(shuō)，現(xiàn)在都不能算達(dá)到普及的程度。使用的便利性、車(chē)輛的安全性，都是消費(fèi)者考量的重點(diǎn)。就在更加現(xiàn)實(shí)的插電混動(dòng)汽車(chē)才起步的時(shí)候，太陽(yáng)能汽車(chē)看上去更加遙不可及，更似下一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的“科幻未來(lái)”

剛看到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我腦海中出現(xiàn)的第一個(gè)念頭是“這個(gè)想法不錯(cuò)啊，比鋪太陽(yáng)能高速公路可省錢(qián)多了”，但是隨著深入了解，我深深地體會(huì)到了什么叫做“理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的”。太陽(yáng)能汽車(chē)確實(shí)會(huì)比燃油車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)、油電混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)以及氫燃料電池車(chē)更加節(jié)能、更加環(huán)保，而且一旦落地了，也證明了我們?cè)诳萍挤矫嬗辛司薮蟮倪M(jìn)步，但是在實(shí)際操作過(guò)程中會(huì)遇到很多問(wèn)題，很難達(dá)到量產(chǎn)的水平。理論上，太陽(yáng)能汽車(chē)可以在電動(dòng)汽車(chē)得基礎(chǔ)上加裝可自行制造的電力太陽(yáng)能板，通過(guò)太陽(yáng)光照射產(chǎn)生的電流為車(chē)輛電池組充電或者直接為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。 而實(shí)際情況是，由于太陽(yáng)能電池及附屬設(shè)備價(jià)格昂貴，導(dǎo)致太陽(yáng)能汽車(chē)的售價(jià)不會(huì)太親民，而且一旦發(fā)生事故其維修費(fèi)也會(huì)特別高。除了價(jià)格之外，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化電能時(shí)效率比較低，發(fā)電量無(wú)法滿足出行所需。正常情況下，太陽(yáng)照射的能量為1kW/m2，目前比較好的太陽(yáng)能板能量轉(zhuǎn)換率為25.6%，如果每輛車(chē)的太陽(yáng)能板覆蓋面積為5m2的話，一輛太陽(yáng)能車(chē)的日均發(fā)電量大概為6度，而一輛電動(dòng)車(chē)的百公里耗電量大約為15度左右，因此我們可以發(fā)現(xiàn)太陽(yáng)能汽車(chē)的理想續(xù)航里程很難達(dá)到100km。這么短的續(xù)航里程，是不足以滿足我們?nèi)粘Ｉ钍褂玫?。?dāng)然了，等到未來(lái)能夠提高太陽(yáng)能利用率的時(shí)候，太陽(yáng)能汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，將以嶄新的姿態(tài)重返汽車(chē)市場(chǎng)的舞臺(tái)。

從漢能方面披露的信息看，雙方短期內(nèi)的合作重點(diǎn)是以薄膜太陽(yáng)能電池為車(chē)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，從而延長(zhǎng)行駛里程。根據(jù)計(jì)劃，合作的第一步將推出薄膜太陽(yáng)能全景車(chē)頂解決方案，旨在延長(zhǎng)車(chē)輛行駛里程及提高用電便利性（包括為空調(diào)等車(chē)載電器提供電力）。此后，將憑借雙方技術(shù)合力，逐步研發(fā)利用薄膜太陽(yáng)能技術(shù)為奧迪電動(dòng)汽車(chē)提供主驅(qū)動(dòng)力。奧迪計(jì)劃將這種太陽(yáng)能面板全景天窗作為選配推向市場(chǎng)，不過(guò)未來(lái)它將幾乎覆蓋該公司所有車(chē)型。與傳統(tǒng)電池板相比，這種電池不僅非常薄而且用起來(lái)也非常靈活。Alta表示，他們的這種太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的能量比市場(chǎng)上任何一種太陽(yáng)能材料都要多，部分原因是從反射層出來(lái)的光線能夠反射回來(lái)并二度穿過(guò)電池。