2007年初春本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式進(jìn)入國內(nèi)市場，如今一晃也是已經(jīng)過去十年的時(shí)光。從上市時(shí)的第三代，到現(xiàn)在的第五代，CR-V走過了中國SUV市場從起步到爆發(fā)的整個(gè)路程。然而最近在汽車圈里，都在討論一個(gè)問題，就是本田CR-V這臺地球夢發(fā)動機(jī)，出現(xiàn)嚴(yán)重的機(jī)油增多現(xiàn)象，從很多篇文章中有技術(shù)層面的解釋，最終歸結(jié)到?jīng)]什么問題，其他品牌也會有這種問題，但是小篇就在想，如果真得是其他品牌也出現(xiàn)這種問題，為什么就單本田CR-V的事拿到公眾來說了呢，想不太明白這種原因。言歸正轉(zhuǎn)，我下面我們具體介紹一下本田CR-V“機(jī)油門”到底是怎么回事。2017年陸續(xù)的有車主反饋2017款本田CR-V機(jī)油越用越多，這種現(xiàn)象本就不太正常，常開車的朋友們都知道機(jī)油只能越用越少，不能越用越多，后來發(fā)現(xiàn)在機(jī)油蓋上和機(jī)油齒內(nèi)的都有乳化物，車主認(rèn)定是機(jī)油乳化即汽油進(jìn)到了機(jī)油箱內(nèi)，這種現(xiàn)象出現(xiàn)東北比較多。所以大量的客戶都集中到東北長春本田4S店內(nèi)進(jìn)行投訴；2018年1月份長春某4S店與車主召開了見面會，并解釋說：“廠家給出的解釋是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特性，在發(fā)動機(jī)工作的時(shí)候，會有少量的汽體進(jìn)入到曲油箱內(nèi)，曲油箱內(nèi)混合汽體受到液化，根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷不同，液化的程度也不同等，如果車主認(rèn)為車輛有問題，可以隨時(shí)到店內(nèi)做檢查”。此回復(fù)以后，大部分車主還是不能接受這一說法，并有細(xì)心車主深揪“本田思域和本田CR-V”的發(fā)動機(jī)是一樣的，此說法也得到了店里內(nèi)經(jīng)理的認(rèn)同，但是為什么本田思域沒有出現(xiàn)同樣的問題，車主認(rèn)為：“這足以說明本田CR-V機(jī)油多的事件不是偶然”現(xiàn)在東風(fēng)本田CR-V已經(jīng)停售，而此前的召回升級ECU方案也沒得到國家質(zhì)檢總局的認(rèn)可，認(rèn)為召回措施尚不完善，而315也即將到來，想必東風(fēng)本也在焦頭爛額地?zé)乐?。對于本田CR-V事件你怎么看，如果你手中開得正是本田CR-V，此刻的想法是什么樣的。

馬上入冬了看看情況吧，東風(fēng)本田召回車輛免費(fèi)更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時(shí)更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機(jī)油液面增高，消除安全隱患。再就是為車輛免費(fèi)更換發(fā)動機(jī)機(jī)油和機(jī)油濾清器，并添加發(fā)動機(jī)清潔劑

這個(gè)真心沒法糾結(jié)的，如果車輛一直使用起來沒有問題建議別想太多，如果實(shí)在是機(jī)油增多了，只能去積極處理了！平時(shí)注意觀察檢查！出問題了別慌！

在以往，日系車的可靠耐久性一直都是被表揚(yáng)被作為標(biāo)桿級的存在的。而如今，本田旗下的1.5T發(fā)動機(jī)爆出機(jī)油門事件，讓人們對于本田車型的可靠耐久性失去了信心。今天我將從兩個(gè)維度來講講本田的機(jī)油門召回方案。第一個(gè)維度是具體的解決方案。以思域?yàn)槔?，本田將會對召回范圍?nèi)的車輛進(jìn)行更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU，對于搭載CVT無級變速箱的車型進(jìn)行散熱器下水管總成的更換、升級TCU，以此來達(dá)到抑制機(jī)油液面升高的跡象。從此次本田對于召回車輛的解決方案以及態(tài)度來說，我個(gè)人認(rèn)為要比其他一些品牌好多了，但不可否認(rèn)的是，本田做的還不夠全面，還不能完全解決車主的訴求。第二個(gè)維度是多方面解讀此次的機(jī)油液面升高現(xiàn)象。經(jīng)過仔細(xì)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這樣的情況多出現(xiàn)在一些寒冷地區(qū)的車輛身上，不難否認(rèn)這種情況的發(fā)生會和用車環(huán)境有關(guān)。并且根據(jù)我在論壇內(nèi)的一些走訪，一些南方的本田車主對于此次的召回并不積極，一是有車主反映召回后動力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性會受到一些影響，二是大部分的南方車主并未發(fā)現(xiàn)自己的車存在機(jī)油液面升高、機(jī)油乳化等現(xiàn)象?？偟膩碚f，本田的召回方案以及態(tài)度我個(gè)人還是可以接受的。至于召回后出現(xiàn)的車輛性能改變，我認(rèn)為本田還需要做出更多的解釋以及給出更多讓車主更加滿意的方案。

召回就是個(gè)笑話，車主們在召回方案之前就猜到了召回方案采取的措施，多網(wǎng)友戲稱的“早知道處理結(jié)果就是更換刻度更高的機(jī)油尺”有相同意味的是，這個(gè)處理方案中三項(xiàng)有兩項(xiàng)都是居然都是跟機(jī)油尺相關(guān)，還真被很多網(wǎng)友給說中了，不得不佩服群眾的智慧。當(dāng)然，我們細(xì)看內(nèi)容第二條，東風(fēng)本田是并非是改變機(jī)油尺的上刻度線，而是增加一個(gè)機(jī)油增量刻線，用以提醒消費(fèi)者機(jī)油增加到什么程度該做如何處理。而處理的第三條，就是在用戶手冊中增加對上條的解讀。升級ECU。按照本田給的說法，機(jī)油增多的原因是北方熱車比較慢，帶入曲軸箱的汽油和水蒸氣都不能高溫作用下及時(shí)分離出來，進(jìn)而溶解在機(jī)油中，而水蒸氣還會引起機(jī)油乳化，是更加危險(xiǎn)的情況。雖然本田并沒有具體說升級ECU怎么做，但侃哥猜測無非就是提高點(diǎn)火后怠速的進(jìn)氣量和噴油量，進(jìn)而提高怠速的轉(zhuǎn)速，說白了就多燒點(diǎn)油來獲取熱量，讓溶解在機(jī)油中的汽油和水蒸氣早點(diǎn)通過曲軸強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)釋放出去，進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再次利用。這個(gè)解決方案從理論上是行得通的，但是對于車主而言，增加油耗是肯定的了，由于怠速燃燒不充分，發(fā)動機(jī)內(nèi)的積碳增加也有可能很明顯，同時(shí)對于三元催化器的影響也會比較大。另外，對于很多專業(yè)媒體的質(zhì)疑的油氣分離器設(shè)計(jì)問題，即迷宮式油氣分離器在怠速狀態(tài)下未能將汽油氣體有效隔離出去，東風(fēng)本年并沒有正面回應(yīng)。

對應(yīng)到本田的召回解決方案，第一條通過更改ECU的設(shè)置來提升發(fā)動機(jī)的暖機(jī)速度，同時(shí)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，很顯然就是為了解決這個(gè)因?yàn)槔錂C(jī)而造成的機(jī)油增多問題。一般來說，在車輛冷啟動的熱機(jī)邏輯控制上，日系車所采用的方法是提升發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下的穩(wěn)態(tài)工況建立。而歐系車所采用的方法則是提供更高的混合氣濃度，來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下的穩(wěn)態(tài)工況。所以，我們經(jīng)常見到的情況就是，日系車在冷啟動之后的前40秒之內(nèi)，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速基本上要超過2000轉(zhuǎn)開外。而歐系車則點(diǎn)火之后就是標(biāo)準(zhǔn)的怠速轉(zhuǎn)速。這是兩種處理邏輯。