前驅車特點：發(fā)動機與變速箱連接，然后通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，并有助降低油耗。發(fā)動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節(jié)約維護成本。前驅車由于沒有連接到后輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC后座中間就是完全平整的地臺，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性。缺點：由于全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現(xiàn)轉向不足的情況，具體表現(xiàn)就是在高速過彎時車頭不能指向彎內，而是直指彎外，是多么恐怖的場面！這是前驅車比后驅車不安全的一個主要因素，另外，前驅車在高速起步時，車頭會不受控制的上抬，減低前輪（驅動）輪的抓地力，削弱加速性能，大馬力、大排量車型由于扭矩大，這種現(xiàn)象更容易出現(xiàn)，所以以前大部分大排量車型都喜歡使用后驅形式。但隨著科技不斷發(fā)展，前驅車的以上弱點已經得到有效解決。奧迪、卡迪拉克等高級車型都是前驅車的代表。前驅車是拉著車跑，后驅車是推著車跑，這是前驅和后驅的最大分別。但后驅車還有幾種前驅車絕對不會存在的發(fā)動機布置形式：如發(fā)動機前置、中置和后置，對應車型如寶馬、法拉利/豐田MR2和保時捷。前置后驅（FR）：寶馬是前置后驅的忠實擁護者（奔馳曾經也是，但A-class已經是前驅車了），F(xiàn)R能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩(wěn)的車身動態(tài)，同時因為車尾也有重量，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。中置后驅（MR）：法拉利、蓮花、雷諾cliosport、豐田MR2（應該是最便宜的MR車了）都是MR布局的車型。發(fā)動機緊挨駕駛者背后、后輪之前，重量集中在車身中間，是最佳重心布局，但缺點是無法布置第二排座椅，而且發(fā)動機噪音就在耳朵后面，這可并不是每個人都能接受的“音樂”。后置后驅（RR）：保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是RR的最有代表性的車型（當然還有以前的甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））。發(fā)動機、變速箱、傳動部分全部集中在車身后部，能讓轉向反應更為敏捷，但對于保時捷911這些大馬力跑車來說，在過彎時大腳踩油門，發(fā)動機輸出的強大動力隨時會突破后輪與地面的摩擦力，導致車尾大幅度向外橫擺，把駕駛者嚇出一身冷汗！前驅車失控撞的是車頭，RR車失控撞的是車尾，對于車主來說應該都同樣不好受吧?？催^動畫“頭文字D”或玩過Needforspeed：Underground都知道，后驅車是比較適合玩“甩尾”甚至“漂移”的，但其實“甩尾”和“漂移”對車架影響是非常大的，大家試想一下：把一塊橡皮用力地橫著在玻璃上前后推動，橡皮會發(fā)生橫向的變形，同樣道理，汽車高速橫向移動，如果車架不經過大幅度改裝補強，玩幾次“漂移”后車身便會發(fā)生變形，汽車個部件變得松散，行駛起來“吱吱呀呀”的響個不停了。其實在城市里開車，前驅后驅差別不明顯，感覺不出來。一定要說有什么差別的話就是前驅車型多樣，價格便宜，選擇余地大。維修起來也方便。后驅車就是車型可選不多，能裝后驅的都不便宜，而且后排乘客坐中間位置時很難過，特別是長途，因為有個很大的鼓包，不好放腿。

我的意思是，漫威屬于當你需要四驅它就可以全程四驅，完全取決你是否想要！速度高低沒有影響它是否開四驅模式，四驅最大的作用就是操控好，駕駛快。

無線手機充電，關鍵四驅給到你太多駕駛上的樂趣。而且此四驅不是傳統(tǒng)燃油車上的四驅可以比擬的，首先：后驅和四驅自由切換，沒有行駛速度的要求，燃油車要么全時四驅（油耗高），要么分時四驅（幾乎用不到的四驅，但直到你的車壽終正寢也無法體會到四驅應用的享受和冤枉多出的幾萬塊錢。），還有就是后驅，永遠缺了兩條腿。