這不是粉絲不粉絲的。。你找臺不抖的斯巴魯h4來看看只要是臺斯巴魯就抖。通病是原來不抖后來發(fā)生的抖動或者說是可以解決可以修好的叫病。斯巴魯這個就是天生抖先天抖與生俱來的抖，你見過能修的好的？你見過不抖的？

我摸過的斯巴魯都會輕微抖抖抖，朋友的車會、包括4s試駕車，還有我的新車也會。。d擋踩著剎車摸方向就會有感覺換n擋輕很多但也有，可能是以前車怠速完全沒震感所以對比明顯。英菲十多萬公里的老車，怠速下發(fā)動機運轉(zhuǎn)的動靜是很小的，現(xiàn)在偶爾還會出現(xiàn)下車才發(fā)現(xiàn)忘記熄火的情況。斯巴魯不可能，屁股和手就能感覺到發(fā)動機還運行著。。

我以前用4S機油的時候發(fā)動機偶爾怠速有晃動，不是抖動，是頻率比較低的橫向晃，這個跟點火角度四個缸不完全對稱有關(guān)。自從換了自己外面買的機油，不僅原來發(fā)動機呼嚕呼嚕的聲音沒有了，就連這個怠速也不晃了，我都不能解釋為啥。

換好的機油可能能減輕抖動但不能消除。d擋抖動比較明顯橫晃不是上下晃。n擋減輕很多。但是確實有點。但這不是通病，這是這車的特點，就這樣。就像某些人天生愛挖鼻孔，沒事就挖，手都不拔出來，這不是病，就是習慣就是這個人的特點，甚至是標簽

1、點火能量偏低導(dǎo)致抖動車子冷啟動時面臨的第一個問題就是低溫，發(fā)動機內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應(yīng)該多噴油以滿足動力性的要求。火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導(dǎo)致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發(fā)生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點火能量降低。2、混合比不合適導(dǎo)致抖動如果汽車發(fā)動機艙內(nèi)的油氣混合比調(diào)配不準，汽車就很容易抖動。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由于排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ECU判斷失誤，其通過執(zhí)行機構(gòu)對油氣混合、點火時間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。3、水溫傳感器失靈導(dǎo)致抖動如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當時發(fā)動機工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現(xiàn)抖動當然是自然的。4、各缸工況不同導(dǎo)致抖動同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間控制會出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實際與理論的差錯，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會導(dǎo)致抖動。發(fā)動機在長時間使用后，每個缸套與活塞的間隙也會出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。5、氣門和進氣道積碳導(dǎo)致抖動如果發(fā)動機內(nèi)的氣門和進氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油(就像水流過河堤，泥土要吸水一樣)，ECU判斷出現(xiàn)錯誤。電腦實際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實際進到汽缸里的只有90份(10份被積碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現(xiàn)象就在所難免了。

東北零下2010年傲虎冷車不抖就是日本車的高轉(zhuǎn)速，但是熱車后D檔車會有輕微震動！不知道什么原因我歸咎為車老了

這就是通病，有精神病家族史的人群就是有精神病，而不是什么家族特色。另外，所謂每一臺斯巴魯H4都抖，下這個結(jié)論說明見識的斯巴魯少了。