1、特斯拉“超級”電動卡車輪邊驅動電機：最大載重80000磅（約36.29噸），滿載下0-60英里（約96公里）加速20秒，滿載下最高時速65英里（約105公里），最大續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300或500英里（約805公里），每英里電量消耗小于2kWh，后橋安裝4個獨立電機。特斯拉“超級”電動卡車采用后雙橋結構，每套驅動輪適配1組輪邊電機以及1套減速器。從目前特斯拉公開資料分析，其超級電動卡車適配的4套輪邊驅動電機同時，還有1套單級減速器。這就意味著，這臺加速無敵牛逼的超級電動卡車，還是使用“單速變速器”。截止2017年11月在全球范圍發(fā)生10余宗“自燃”或“燃燒”事故的特斯拉S、X和3系電動汽車，使用前后2套（或后1套）軸間驅動電機總成，使其具備4輪驅動或2輪驅動效能。無論4輪驅動，還是2（后）輪驅動的特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系超級電動跑車，均使用的是單級減速器，即可被看做是“1AT”。雖然，特斯拉M系超級電動跑車，具備各種牛逼的加速優(yōu)勢，可使其傳動系統(tǒng)技術含量十分低下。如果更換通用Vailite 5增程式電動汽車適配的“3AT”變速器，將有效提升其續(xù)航里程。備注：特斯拉系超級電動汽車使用的驅動電機 單級減速器類技術，與目前國內在售的主流電動汽車都不具備換擋能力。這種架構，技術簡單，成本低廉，卻降低了電動汽車驅動電機效率。如果更換2AT（前速）、3AT甚至4AT自動變速器，不僅可以合理分配驅動電機扭矩和功率，更可極大延長整車續(xù)航里程。這與當下傳統(tǒng)汽車主流配置6AT（6前速自動變速器）甚至10AT（10前速自動變速器），以換的更低的發(fā)動機轉速和油耗的意義相同。2、比亞迪系超級電動卡車4（2）AT電液換擋機構 電驅動橋一體化技術：2016年，比亞迪開始對外發(fā)售T系列、J系列和Q系列超級電動卡車。根據不同市場需求，T系列、J系列和Q系列電動卡車已經在中國和美國市場進行商業(yè)化運營。由于比亞迪具備從不同功率級別的軸間驅動電機和輪邊驅動電機，磷酸鐵鋰和三元鋰動力電池以及包括電池在內的整車控制系統(tǒng)自主研發(fā)與生產能力。因此，比亞迪的“3電”系統(tǒng)具備模塊化跨車型平臺適配的能力。在比亞迪超級電動卡車生產線上，進行T7A和T8SA兩款超級電動卡車混線生產。筆者特別注意到適用于T7A和T8A兩款超級電動卡車的驅動橋配件細節(jié)。T7A超級電動卡車，采用類似于“1041”中型輕卡載具，使用模塊化磷酸鐵鋰電池組件，并適用2AT（2前速電液控制模塊）和一體化電驅動橋技術。目前，由北京華林廠使用T7A超級電動卡車改裝的環(huán)衛(wèi)車，已經批量服役于北京市場。在總裝線一旁的備件區(qū)，存放著待用于T7A超級電動卡車（載具）電機 減速器 驅動橋總成。雖然沒有與K9系列電動大巴那樣匹配輪邊電機，但是T3、T4、T5、T7系列超級電動卡車（載具）配置了四輪盤式制動系統(tǒng)。T7A超級電動卡車（載具）軸間驅動電機最大輸出功率150Kw、最大輸出扭矩550N.m、最大轉速10000rpm，具備IP67級別防護效能，為了提升T7A超級電動卡車（載具）行駛效率和節(jié)能，在電動機和驅動橋差速器之間匹配了一組2前速變速器。由T8SA超級電動卡車改裝的電動掃洗車，同樣在北京市場進行商業(yè)化推廣應用。T8SA超級電動卡車比亞迪深圳坪山基地生產；掃洗清潔功能模塊（不含動力）由華林廠在北京生產并負責載具與功能模塊進行合裝。

特斯拉“超級”電動卡車采用后雙橋結構，每套驅動輪適配1組輪邊電機以及1套減速器。從目前特斯拉公開資料分析，其超級電動卡車適配的4套輪邊驅動電機同時，還有1套單級減速器。這就意味著，這臺加速無敵牛逼的超級電動卡車，還是使用“單速變速器”。截至2017年11月在全球范圍發(fā)生10余宗“自燃”或“燃燒”事故的特斯拉S、X和3系電動汽車，使用前后2套（或后1套）軸間驅動電機總成，使其具備4輪驅動或2輪驅動效能。無論4輪驅動，還是2（后）輪驅動的特斯拉Model S系超級電動跑車，均使用的是單級減速器，即可被看做是“1AT”。雖然，特斯拉M系超級電動跑車，具備各種牛逼的加速優(yōu)勢，可使其傳動系統(tǒng)技術含量十分低下。如果更換通用Vailite 5增程式電動汽車適配的“3AT”變速器，將有效提升其續(xù)航里程。

特斯拉“超級”電動卡車輪邊驅動電機：最大載重80000磅（約36.29噸），滿載下0-60英里（約96公里）加速20秒，滿載下最高時速65英里（約105公里），最大續(xù)航里程300或500英里（約805公里），每英里電量消耗小于2kWh，后橋安裝4個獨立電機。特斯拉“超級”電動卡車采用后雙橋結構，每套驅動輪適配1組輪邊電機以及1套減速器。從目前特斯拉公開資料分析，其超級電動卡車適配的4套輪邊驅動電機同時，還有1套單級減速器。這就意味著，這臺加速無敵牛逼的超級電動卡車，還是使用“單速變速器”。截至2017年11月在全球范圍發(fā)生10余宗“自燃”或“燃燒”事故的特斯拉S、X和3系電動汽車，使用前后2套（或后1套）軸間驅動電機總成，使其具備4輪驅動或2輪驅動效能。無論4輪驅動，還是2（后）輪驅動的特斯拉Model S系超級電動跑車，均使用的是單級減速器，即可被看做是“1AT”。雖然，特斯拉M系超級電動跑車，具備各種牛逼的加速優(yōu)勢，可使其傳動系統(tǒng)技術含量十分低下。如果更換通用Vailite 5增程式電動汽車適配的“3AT”變速器，將有效提升其續(xù)航里程。備注：特斯拉系超級電動汽車使用的驅動電機 單級減速器類技術，與目前國內在售的主流電動汽車都不具備換擋能力。這種架構，技術簡單，成本低廉，卻降低了電動汽車驅動電機效率。如果更換2AT（前速）、3AT甚至4AT自動變速器，不僅可以合理分配驅動電機扭矩和功率，更可極大延長整車續(xù)航里程。這與當下傳統(tǒng)汽車主流配置6AT（6前速自動變速器）甚至10AT（10前速自動變速器），以換的更低的發(fā)動機轉速和油耗的意義相同。