核算部門(mén)，其實(shí)就是研發(fā)成本核算，一般隸屬研發(fā)部，是在項(xiàng)目初期就定好了零部件策略，絕對(duì)不會(huì)一開(kāi)始進(jìn)口后期國(guó)產(chǎn)，批產(chǎn)后換零件是最傻的方案，你整車(chē)重新驗(yàn)證的費(fèi)用是不劃算的，沒(méi)有一家工程部會(huì)是這么做的，用進(jìn)口件那是以前沒(méi)辦法，現(xiàn)在車(chē)企已經(jīng)不是過(guò)去了，基本零部件都可以找到國(guó)內(nèi)供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為其同步開(kāi)發(fā)。然后就是為什么新車(chē)頭3年貴，那是因?yàn)檐?chē)型開(kāi)發(fā)初期的研發(fā)費(fèi)，設(shè)備投資，工裝投資，試驗(yàn)費(fèi)，廣告費(fèi)等等一次性支出費(fèi)用，需要分?jǐn)偟杰?chē)價(jià)里，現(xiàn)代車(chē)企一般3年分?jǐn)偛呗裕倚驴钴?chē)型客戶愿意多花錢(qián)來(lái)買(mǎi)新，所以定高價(jià)的市場(chǎng)策略風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，像BBA，大眾通用非常好賣(mài)的品牌，這些研發(fā)分?jǐn)傎M(fèi)有可能很快就被市場(chǎng)消化了，那讓利優(yōu)惠就來(lái)的比較快，然而品牌定位是有紅線的，像BBA優(yōu)惠到一定程度，就會(huì)以增加配置來(lái)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，所以，像你說(shuō)的通過(guò)減料來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)價(jià)優(yōu)惠的車(chē)企一定是車(chē)賣(mài)得不好才采取得不得已行為，這種行為是惡性循環(huán)，福特其實(shí)就是個(gè)很好的例子，只要這個(gè)品牌還買(mǎi)得好，絕對(duì)不會(huì)采用這個(gè)下下策

你看到的是降價(jià)，廠家看到的是漲銷(xiāo)量，算下來(lái)反而盈利比不降還大。道理很簡(jiǎn)單，別家都在降，你不降你就等著哭。

車(chē)企有個(gè)成本合算部門(mén)，是核心部門(mén)。第一批車(chē)上市，很多零件沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口成本高，隨后幾年不斷更換國(guó)產(chǎn)零件，成本降低。確實(shí)有簡(jiǎn)配的地方，比如第一批車(chē)某個(gè)零件是鋁合金的，但是后期改成塑料，再者，鋼板厚度降低，比如第一批車(chē)的鋼板1mm，后期降到0.8mm，但是這些改變大體上不影響整車(chē)質(zhì)量，一般人都不會(huì)發(fā)現(xiàn)。我有個(gè)朋友在福特成本合算部門(mén)的，我就知道這些。

有區(qū)別的，成本就那么多，如果一下降的多了，必然會(huì)減少一些東西，可能沒(méi)簡(jiǎn)配，但是配件的質(zhì)量可能會(huì)沒(méi)有以前好，這個(gè)是肯定的

這個(gè)你不用再去調(diào)查了，任何的設(shè)計(jì)變更，重新驗(yàn)證費(fèi)用都遠(yuǎn)高于這個(gè)零件直觀材料費(fèi)降本，整車(chē)強(qiáng)度更不不用你擔(dān)心的，越有技術(shù)能力的車(chē)企越敢用輕量化的材料，桑塔納以前散熱風(fēng)扇的罩子殼體都是全金屬的，你現(xiàn)在去看哪臺(tái)車(chē)不是塑料殼體，你能說(shuō)現(xiàn)在的車(chē)質(zhì)量減配越來(lái)越厲害？還有你這個(gè)連桿，技術(shù)要求是什么呢，無(wú)非耐溫，物理特性，如果這個(gè)塑料件可以滿足，那一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)，并且還解決了，金屬件腐蝕的先天問(wèn)題，如果還如你所說(shuō)會(huì)降本，那不是一舉3得，我覺(jué)得這種設(shè)計(jì)優(yōu)化是正向的。

降價(jià)的和沒(méi)有優(yōu)惠有多少差價(jià)最少有一萬(wàn)吧一臺(tái)車(chē)子節(jié)省一萬(wàn)開(kāi)支需要減少和更換很多配置和部件很明顯就會(huì)被人發(fā)現(xiàn)個(gè)人看法僅供參考