在車(chē)輪接觸滑輪組之前，科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定。然而，當(dāng)右輪接觸滑輪組時(shí)，兩個(gè)輪子開(kāi)始自由運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然此時(shí)電子輔助系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始介入，但是由于制動(dòng)力有限，無(wú)法完全控制兩個(gè)車(chē)輪的怠速。與此同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的離合器已經(jīng)開(kāi)始向后輪軸傳遞動(dòng)力。在保持油門(mén)深度的情況下，科帕奇只能靠左側(cè)抓地力的兩輛車(chē)爬上山頂。但也可以看出，右惰輪幾乎損失了60%的動(dòng)力。 結(jié)論：作為一款城市SUV，科帕奇的實(shí)用性遠(yuǎn)比越野性能重要。在這次測(cè)試中，它的表現(xiàn)基本超出了我們的預(yù)期。無(wú)論是通過(guò)性，還是四驅(qū)系統(tǒng)和電子輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)，科帕奇的表現(xiàn)都相當(dāng)均衡。回想一下凱迪拉克SRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一開(kāi)始給我們的驚喜，如果他們能中和它就好了。但事實(shí)就是這樣，世界上沒(méi)有十全十美的事情，最終的選擇還是留給你自己。 以上資料是小編整理的關(guān)于科帕奇濕滑路面四驅(qū)評(píng)測(cè)的一些資料。希望對(duì)你有幫助。