目前，這些微小型電動車以采用鉛酸電池為主，也有的采用鋰電池。前者僅僅2到3萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一臺，后者也不過5到6萬元，而且電池壽命至少在三年以上。楊裕生建議給予這種微小型電動車“準生證”，但目前卻連相關(guān)標準都還沒有制定。他表示，只要不讓這種車進入高速公路，他看不出有什么理由不準其上路。實際上，山東、浙江等地的微小型電動車企業(yè)早已將其產(chǎn)品批量出口到歐美地區(qū)。楊裕生還建議，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也可以進入這一領域。據(jù)調(diào)查，微小型電動車的利潤率高達30%，而傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)因為競爭激烈，利潤率普遍在5%以下。以增程式電動車過渡電動汽車產(chǎn)業(yè)從“小”發(fā)展，但在實現(xiàn)純電動汽車產(chǎn)業(yè)化之前，可以以什么樣的技術(shù)進行過渡呢？因為油電混合動力車和插電式混合動力車都涉及結(jié)構(gòu)過于復雜的問題，楊裕生給出的建議是“增程式電動汽車”。增程式電動車以純電力進行驅(qū)動。它裝有一個燃油發(fā)電機，因此其所需的電能既可以來自于電池，也可以來自于這個發(fā)電機，然后通過并聯(lián)驅(qū)動汽車。增程式電動車與混合動力汽車有本質(zhì)的不同，即只有電力這一種動力，因此避免了混合動力汽車結(jié)構(gòu)復雜的問題。因為可以通過燃油發(fā)電進行驅(qū)動，增程式電動車可以行使的路程比現(xiàn)有的純電動汽車要長得多。而擁有電池作為電力供給來源，增程式電動車的油耗又比傳統(tǒng)燃油汽車要低得多，城市節(jié)油率甚至可以達到50%。增程式電動車正在受到越來越多的關(guān)注。日前，“增程式電動公交客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺”由住房及城鄉(xiāng)建設部科學技術(shù)委員會等單位發(fā)起成立，并將對動力驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)提供研發(fā)平臺。楊裕生認為，增程式電動車節(jié)油率比其它類型的動力汽車更高，市場將會決定人們的選擇。以增程式電動車為過渡車種向純電動汽車跨越發(fā)展，電池依然是一個繞不過去的坎。楊裕生建議政府的補貼可以直接發(fā)給電池生產(chǎn)廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為整車廠商只是組裝，正在的難點在于電池。但是，獲得補貼的電池廠商的電池產(chǎn)品必須要達到標準。同時，他還指出，國家可以對鋰離子電池研發(fā)進行專項撥款，全面提升動力電池技術(shù)水平，完善產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)隔膜和電解質(zhì)的國產(chǎn)化，攻克電池模塊成組技術(shù)，提高電池安全性和一致性。傳統(tǒng)汽車工業(yè)向純電動汽車的跨越式發(fā)展并不容易，但楊裕生堅持，在這個過程中應該一直由市場做裁判，也就是說，要允許各種動力、能源模式在公平競爭中發(fā)展。對于大廠，要進行“牽引”，也給它們下達純電動車的產(chǎn)量比例。而對于“野廠”，則要善待，積極而穩(wěn)妥地發(fā)放“準生證”，并將它們認作我國發(fā)展純電動汽車的主力軍

您好，混合動力唯一的好處就是適合多種能源驅(qū)動，為以后有可能的能源危機提前準備。如果我的回答對您有所幫助，請設為最佳答案。

混合動力車優(yōu)勢明顯，它將原動機、電動機、能量儲存裝置（蓄電池）組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點。

汽車費油多是的堵車時候走走停停,頻繁起步混動車在低速時候使用電力驅(qū)動,走起來后用油主要達到環(huán)保節(jié)能的目的