錯！手動空調(diào)達到設(shè)定溫度可停機，只有運轉(zhuǎn)、停止狀態(tài)。自動空調(diào)則壓縮機一直工作?？勺兣帕靠筛鶕?jù)溫差改變制冷量，設(shè)定溫度高低會影響油耗！輸出端均由調(diào)節(jié)冷暖空氣混合比來在達到?jīng)]設(shè)定溫度！可變排量會以比定排量省油一些！

變排量壓縮機能夠根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、車內(nèi)的溫度，自動地調(diào)節(jié)壓縮機輸出的制冷量，達到壓縮機的能量輸出與車內(nèi)熱負荷的完美匹配，進一步提高汽車的舒適性和降低汽車的燃油消耗。兩者主要通過零件號和標牌來區(qū)分，單純從外觀上看非專業(yè)人員很難辨別。

轎車空調(diào)壓縮機是由發(fā)動機直連驅(qū)動的，對于定排量壓縮機汽車空調(diào)系統(tǒng)，用蒸發(fā)器出風溫度來控制電磁離合器吸合或脫離，用間歇運行來控制系統(tǒng)制冷能力和車內(nèi)空調(diào)負荷相適應(yīng)。這種控制方式除了車內(nèi)空調(diào)溫度波動大，系統(tǒng)的頻繁開停的不可逆損失使系統(tǒng)能耗增加等缺點外，最大的一個問題是壓縮機的周期性離合對汽車發(fā)動機引起的干擾，這種情況在汽車發(fā)動機容量較小時顯得更為突出。為了解決這個問題，變排量壓縮機應(yīng)運而生。轎車空調(diào)用變排量壓縮機按照結(jié)構(gòu)型式分斜盤式、滾動活塞式、螺桿式、旋片式、渦旋式等機型，其中斜盤式變排量壓縮機目前應(yīng)用最多。

新款自動空調(diào)的車型，開始越來越多的采用的可變排量的壓縮機。這種可變排量的壓縮機可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出。壓縮機制冷量的大小和你設(shè)置溫度的高低是有直接關(guān)系，我們在平時用車時，當溫度下來差不多后，把溫度設(shè)置相對高一點，油耗就會降低一點。

可變排量壓縮機工作是開不開空調(diào)油耗也不會差很遠的，日產(chǎn)，寶馬均有使用，自動空調(diào)恒溫使用25-27度，舒適即可！

不是靠電驅(qū)動的空調(diào)，無法變頻。但在固定發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，可以改變壓縮機的排量來達到節(jié)能的目的，效果上和變頻空調(diào)一樣。

一般從汽車的配置上來看，主要分為手動空調(diào)和自動空調(diào)兩種。一般的手動空調(diào)所裝配的壓縮機是不可變量的壓縮機，調(diào)整風量的大小和壓縮機沒有任何關(guān)系，您只要開啟空調(diào)制冷，壓縮機就會始終在全速工作狀態(tài)，所以沒有所謂節(jié)油不節(jié)油的說法。當然風量越大，耗電就越大，理論上油耗也會大一些，不過實際差別很細微，幾乎可以忽略不計。至于手動空調(diào)溫度的高低調(diào)節(jié)，只是在冷氣中混入多少熱氣而已，在實際用車中車內(nèi)溫度根本達不到讓壓縮機停止運行的條件。簡單的說，這種不可變量壓縮機只要啟動就會一直全速運轉(zhuǎn)，不會停機，就算溫度調(diào)的再高，也不會省油。

就日本車的節(jié)省，你就別想了，根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。定排量壓縮機定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，當溫度達到設(shè)定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當管路內(nèi)壓力過高時，壓縮機停止工作。變排量空調(diào)壓縮機變排量壓縮機可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。