三菱的超選相對夜叉來說唯一的優(yōu)勢就是多一個可以全時狀態(tài)的中差。這玩意在某些濕滑路面上倒是有點用。但非道路狀況的越野駕駛基本上都得在四輪同步的硬四驅(qū)狀態(tài),此時中央差速器已無作用,越野通過能力主要靠發(fā)動機的低速扭矩,2千左右轉(zhuǎn)速4XXN.M對比2XXN.M的優(yōu)劣這個簡單算術(shù)估計大家都是懂的說到攀爬、、、川西有個高海拔大坡名叫甲根壩鈣化坡、、、、、你開6B31機器的勁暢用4H檔看看能否正常開上去呢,反正我之所見勁暢4L檔上都不輕松。至于懸掛系統(tǒng)的細微差別就懶得比較了、、、、
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