當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，由于路面的側(cè)向傾斜、側(cè)向風(fēng)或彎道行駛時(shí)的離心力，在車(chē)輪中心產(chǎn)生一個(gè)沿車(chē)軸方向的側(cè)向力F。由于車(chē)輪是彈性的，當(dāng)側(cè)向力F沒(méi)有達(dá)到車(chē)輪與地面的最大摩擦力時(shí)，側(cè)向力F使輪胎變形，使車(chē)輪傾斜，使車(chē)輪的行駛方向偏離預(yù)定的行駛路線。這種現(xiàn)象被稱(chēng)為汽車(chē)輪胎側(cè)偏。輪距直接影響一輛車(chē)的前后寬比。相對(duì)于其他尺寸，輪距更受機(jī)械布局(尤其是懸掛系統(tǒng)的類(lèi)型)的影響，這是設(shè)計(jì)師前期需要確定的參數(shù)。一般汽車(chē)前輪輪距略大于后輪(相差約10-50MM)，即車(chē)身前半部分略寬于后半部分，這與氣流動(dòng)力學(xué)有關(guān)。但有些機(jī)械布局特殊的車(chē)，比如法拉利的512TR，在后輪軸上配備了大型水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使得后輪輪距比前輪輪距大很多，這就需要特殊的設(shè)計(jì)。操控性方面，輪距越大，轉(zhuǎn)向極限和穩(wěn)定性越高。很多高性能跑車(chē)車(chē)身板條向外甩，就是為了最大化輪距。軌道寬度小于車(chē)寬有幾個(gè)原因：1。其實(shí)汽車(chē)輪距和后輪輪距差不一定是幾厘米。有的一樣，有的比后輪間距略窄，有的比前輪間距略窄，視車(chē)型不同而定。當(dāng)然，不同的輪距有時(shí)會(huì)直接影響其行駛特性；2.通常，前輪距寬的車(chē)在彎道中間會(huì)感覺(jué)更安全，但前輪距越寬，轉(zhuǎn)彎精度越低。后輪距寬的車(chē)轉(zhuǎn)彎精度會(huì)非常高，就像我們都看到的F1堵車(chē)一樣。前輪輪距比后輪輪距窄很多，越野車(chē)前后輪距一般相等，通過(guò)障礙物時(shí)更容易控制通過(guò)尺寸；3.一般來(lái)說(shuō)，前驅(qū)明顯比后驅(qū)長(zhǎng)，后驅(qū)短。因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在前面，所以前懸掛占了很大的空間。前懸掛優(yōu)點(diǎn)：外形美觀。過(guò)坑洼時(shí)，減速帶特別輕松順暢；4.輪距越大，操控穩(wěn)定性越好，車(chē)身造型和內(nèi)部寬敞度越好，側(cè)向穩(wěn)定性也越好。但當(dāng)輪距較寬時(shí)，一般會(huì)增加車(chē)身的總寬度和重量，容易造成車(chē)身側(cè)面甩泥的問(wèn)題。如果賽道太寬，也會(huì)影響賽車(chē)的安全性。所以軌道要適應(yīng)車(chē)體的寬度。