在傳統(tǒng)的雙橫臂懸架中，由于上下控制臂與減震柱連接，所以采用單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)控制車輪的上下運動方向，拉桿與主銷連接控制車輪的左右方向?？梢钥闯觯瑴p振和轉(zhuǎn)向是由兩個獨立的機構(gòu)控制的，但這兩個機構(gòu)都只有單向?qū)颉ｋS著懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和改進(jìn)，目前雙橫臂懸架已經(jīng)衍生出雙向控制結(jié)構(gòu)，可以同時負(fù)責(zé)車輪轉(zhuǎn)向和上下擺動。在標(biāo)致407（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中，前懸架采用改進(jìn)的雙橫臂懸架——“獨立對數(shù)雙橫臂前系統(tǒng)”，雙向控制。改進(jìn)后的懸架使用轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)支架，而不是只通過上下控制臂約束車輪，車輪的轉(zhuǎn)向是通過安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的轉(zhuǎn)向節(jié)鉸鏈進(jìn)行的。在帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)的前懸架中，轉(zhuǎn)向節(jié)支架與轉(zhuǎn)向節(jié)球鉸、穩(wěn)定器、液壓減震器和上下臂連接。這兩個新零件分別負(fù)責(zé)輪子的跳動和轉(zhuǎn)動。新結(jié)構(gòu)各部分受力比傳統(tǒng)雙臂小得多，可靠性提高很多。此外，動力性能大幅提升，全新雙橫臂懸架的主銷傾角和外傾角更小，方向盤自動前傾效果更明顯。質(zhì)量真的很好。雙叉臂懸架有左右兩個叉臂。側(cè)向力由兩個叉臂吸收，中間緩沖柱只承受車身重量。所以各個位置的特點可以讓懸掛系統(tǒng)更復(fù)雜，效率更高。在很多采用雙橫臂的前懸架中，通過長度不等(上短下長)的左右橫臂可以在車輪左右移動時自動改變外傾角，可以減少輪距的變化，減少輪胎的磨損。另外，轉(zhuǎn)彎時，左右橫臂可以同時吸收輪胎上的側(cè)向力，橫臂的側(cè)向剛度大，當(dāng)然轉(zhuǎn)彎的側(cè)滾小。此時底盤工程師根據(jù)車輛定位調(diào)整減振特性比去年更容易保證舒適性?？傊?，雙橫臂具有穩(wěn)定的機動性。同時，懸架撞溝時，減震系統(tǒng)不承擔(dān)支撐車輛的責(zé)任，舒適性當(dāng)然有保證。雙橫臂懸掛質(zhì)量還可以。1.雙橫臂獨立懸架有一個有趣的名字。雙愿骨。據(jù)說這個有趣的名字來源于西方圣誕節(jié)人們喜歡吃的火雞骨頭。當(dāng)人們開始吃東西時，他們必須對著火雞上的V形骨頭許愿。這塊骨頭叫做愿望骨。雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)有兩根橫臂，故命名為雙橫臂懸架；2.雙橫臂懸架的誕生與麥弗遜懸架密切相關(guān)。它們的共同點是下控制臂由V型或A型叉形控制臂組成，液壓減振器作為支柱支撐整個車身。不同的是，雙橫臂懸架增加了與減震支柱相連的上控制臂，有效提高了懸架的整體可靠性和穩(wěn)定性。3.從結(jié)構(gòu)上看，麥弗遜懸架是由下控制臂和支柱組成的，比如作為轉(zhuǎn)向裝置主銷的減震支柱，只是當(dāng)車輛處于單側(cè)麥弗遜懸架的慣性壓縮時，車輪外傾角變化越大，懸架壓縮越強，其應(yīng)變越難控制。所以麥弗遜懸架的應(yīng)用范圍多為中小型轎車，結(jié)構(gòu)簡單的麥弗遜懸架如果進(jìn)一步提高車型水平會有些不足。