原因主要原因有兩個方向：首先是冷卻系的散熱能力下降，其次是發(fā)動機產(chǎn)生的熱量增加。冷卻系本身的原因有：

（1）

百葉窗開度不足。

（2）

風扇皮帶太松或因油污面打滑。

（3）

散熱器出水管老化吸癟或內(nèi)壁脫層堵塞。

（4）

冷卻風扇裝反，或風扇規(guī)格不對。

（5）

電動風扇不轉(zhuǎn)，或硅油風扇離合器損壞，使風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低。

（6）

節(jié)溫器失效，使冷卻液大循環(huán)受阻。

（7）

水套水垢沉積過多，或分水管堵塞，分水不暢。6

（8）

散熱器內(nèi)芯管堵塞，或散熱片傾倒過多。

（9）

水泵損壞。

（10）氣抽屜墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，使高溫氣體進入冷卻系。其他系統(tǒng)的原因有：

（1）

點火時間過遲。

（2）

混合氣過濃或過稀

（3）

燃燒室積炭過多。

（4）

發(fā)動機機油量不足，或機油散熱器工作不良。

（5）

汽車使用條件的影響（如道路、氣候、風向和負荷等）。3.1.3

故障診斷與排除方法（1）先檢查百葉窗是否開度不足。若開度足夠，再檢查風扇的轉(zhuǎn)動情況及風扇皮帶是否打滑。如風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào)整風扇皮帶松緊度，或檢查硅油風扇離合器，或檢查風扇電機及溫控開關(guān)的好壞，若損壞則應更換新件。（2）若風扇轉(zhuǎn)動正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動機的溫度。若散熱器溫度低，而發(fā)動機溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁有脫層堵塞，若膠管被吸癟應更換新管。（3）如散熱器出水良好，再拆松散熱器進水管，起動發(fā)動機試驗，冷卻液應有力排出。否則，說明水泵或節(jié)溫器有故障?；蜻M一步拆下節(jié)溫器試驗，若散熱器的進水管仍不排水，則說明水泵有故障；若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進水管變得排水有力了，則故障就在節(jié)溫器，應換用新件。（4）檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均，說明散熱器內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多。（5）檢查發(fā)動機各部溫度是否均勻。如發(fā)動機的后端溫度高于前端，則說明分水管已損壞或堵塞，應換用新件。

（6）若以上檢查正常，在冷卻液溫度過高的同時，發(fā)動機動力明顯下降，并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸汽，則就檢查氣缸墊是否燒壞。

（7）對于長期未清洗水垢的發(fā)動機，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應考慮水套內(nèi)積垢太多，可采用化學溶劑法清洗水垢。

（8）此外，還應檢查是否由其他系統(tǒng)的原因引起過熱。

（9）若發(fā)動機及冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而水溫表指示水溫過高，或水溫過高報警燈點亮，則為水溫表、報警燈電路或元件故障。3.2

冷卻液不足引起發(fā)動機過熱3.2.1

現(xiàn)象發(fā)動機冷卻系容納不了規(guī)定的冷卻液量，或在運行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動機過熱。3.2.2

原因

（1）冷卻水套或散熱器積垢過多或堵塞。

（2）散熱器漏水。

（3）散熱器蓋的進、排氣閥失效。

（4）水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過甚而漏水。

（5）冷卻系其他部位漏水。

（6）氣缸墊水道孔與氣缸相通。

（7）個別進氣通道破裂漏水。

（8）氣門室內(nèi)壁破裂漏水。