“減配”這個(gè)刺耳的詞匯是很多老司機(jī)都不愿意聽(tīng)到和看到的，同樣對(duì)于廠商而言，如果被冠以“減配”的頭銜，其口碑受到的影響也是較為明顯的。

不過(guò)，很多車(chē)的海外版在引入中國(guó)市場(chǎng)后“減配”已經(jīng)司空見(jiàn)慣，面對(duì)減配消費(fèi)者自然是不滿意的，當(dāng)然也有媒體為減配者進(jìn)行分析和辯解，比如常見(jiàn)的就是受成本限制。

不過(guò)在筆者看來(lái)，看得到的減配比如配置方面的減配尚能理解，但在看不到的用料方面尤其是安全用料方面減配就難以交代了。畢竟安全關(guān)系著每位車(chē)主和駕乘人員的幸福。

近日有著中國(guó)版IIHS之稱(chēng)的中國(guó)保險(xiǎn) 汽車(chē) 安全指數(shù)（C-IASI）公布的2018年第一批保險(xiǎn) 汽車(chē) 安全指數(shù)測(cè)試車(chē)型全部測(cè)試結(jié)果再次引起了不小的關(guān)注。尤其是參與測(cè)試的本田思域和本田雅閣在面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同的測(cè)試時(shí)的不同表現(xiàn)，更引發(fā)了“思域、雅閣車(chē)身強(qiáng)度不及北美”疑似在安全用料上進(jìn)行減配的猜測(cè)。

其中比較有代表性的便是車(chē)頂靜態(tài)壓力測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示，國(guó)產(chǎn)雅閣比北美版車(chē)型峰值載荷低了1.68噸，數(shù)據(jù)顯示，十代雅閣北美版該項(xiàng)測(cè)試成績(jī)是7.76噸（17114磅），而在C-IASI測(cè)試中廣本雅閣峰值載荷為5.9598噸。簡(jiǎn)單的說(shuō)，國(guó)產(chǎn)雅閣的車(chē)頂抗壓強(qiáng)度還不到北美同款車(chē)型的80%。

值得注意的是，此前曝光出的東風(fēng)本田思域在參與側(cè)面碰撞時(shí)曾出現(xiàn)B柱被撞斷的結(jié)果，并直接導(dǎo)致思域側(cè)面碰撞成績(jī)獲得P（差評(píng)）級(jí)評(píng)價(jià)，這一評(píng)價(jià)結(jié)果同樣和其海外車(chē)型在IIHS碰撞中的結(jié)果大相徑庭。同時(shí)，在此次車(chē)頂靜態(tài)壓力測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)思域的峰值載荷則為6.466噸，同樣比北美思域的7.2噸要低了超過(guò)0.5噸。

此前十代雅閣在國(guó)內(nèi)上市時(shí)，因?yàn)闆](méi)有推出海外版10AT車(chē)型就被消費(fèi)者吐槽減配不厚道，如今同美版車(chē)型的車(chē)身強(qiáng)度相比，國(guó)產(chǎn)思域、雅閣也存在明顯差距，也難怪會(huì)有人質(zhì)疑其在車(chē)身安全用料上也減配了。

也許有人會(huì)說(shuō)，減配也是廠商對(duì)產(chǎn)品成本進(jìn)行的本土化改良，但減去一些明面上的 科技 配置尚能理解，但如果再車(chē)身用料和安全性上也同海外版存在差距，那顯然是太不厚道了。

數(shù)據(jù)顯示包括廣汽本田、東風(fēng)本田在內(nèi)的本田品牌在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)146.53萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)5.09%，其中思域累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了21.81萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)40.85%，而雅閣銷(xiāo)量則達(dá)到了17.68萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)14.26%。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管前后受到機(jī)油門(mén)、斷柱門(mén)、減配門(mén)影響，但本田在華增長(zhǎng)勁頭依然強(qiáng)勁。

不過(guò)，隨著消費(fèi)者愈發(fā)成熟，本田所面臨的市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)發(fā)生變化，尤其是在車(chē)市愈發(fā)變冷的大環(huán)境下，同車(chē)不同配，甚至同車(chē)不同質(zhì)顯然會(huì)影響品牌形象及產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)知，進(jìn)而波及銷(xiāo)量。

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