發(fā)動機(jī)的調(diào)整是永無止境的，永遠(yuǎn)無法找到最合適的燃燒狀態(tài)，隨著配氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)的發(fā)展，發(fā)動機(jī)潛能逐漸被挖掘

1.首先ECU是汽車電子控制單元的核心，同時也控制著發(fā)動機(jī)的工作狀況。因此ECU調(diào)校是改變動力輸出的有效方法，當(dāng)然汽車廠商改變動力的方法絕不會只有這一種，通過改變進(jìn)排氣和點(diǎn)火裝飾也可以一定程度上提高動力輸出，而廠商會總綜合考慮各方面改變所帶來的影響，保證發(fā)動機(jī)性能的穩(wěn)定。2.刷ECU的工作原理是：通過改寫程序的辦法，將供油及點(diǎn)火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達(dá)到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。通過更改ECU數(shù)據(jù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的動力輸出。比如一些高低版的發(fā)動機(jī)的高教會在加速時間上有差異。3.通過調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)則可以達(dá)到30%左右的動力提升。也有些渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力提升甚至可以達(dá)到50%以上。但自然吸氣發(fā)動機(jī)的潛力有限，廠商很少同時推出一款自然吸氣發(fā)動機(jī)的兩個版本，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以調(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，在動力輸出上有較大的彈性。4.一班來說經(jīng)過發(fā)動機(jī)調(diào)校加大輸出功率，會積極提高轉(zhuǎn)速，增加維持高轉(zhuǎn)速的時間，油耗會有所增大。但由于起步時間縮短了，油耗也不一定會增加多少。具體還是以廠家公布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

您說的沒錯但現(xiàn)在的汽車廠商生產(chǎn)發(fā)動機(jī)一般都是一個發(fā)動機(jī)外殼根據(jù)發(fā)動機(jī)功率不同然后選裝配件的就像氣門活塞連桿曲軸等等等等

就是通過改變發(fā)動機(jī)汽缸的點(diǎn)火時間和排氣進(jìn)氣時間和渦輪狀態(tài)來改變功率但絕對不是刷ECU那么簡單發(fā)動機(jī)的功率提升了汽缸內(nèi)的壓力也增大了工作環(huán)境也惡劣了所以也要對相應(yīng)的部件進(jìn)行強(qiáng)化才行