我覺(jué)得還是有點(diǎn)影響的，可能低溫下油耗會(huì)高一點(diǎn)，極限性能稍微差一點(diǎn)，但派辯是普通消費(fèi)者基本感知不到。普通消費(fèi)者無(wú)法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)好壞。關(guān)于購(gòu)車，建議買新不買舊。國(guó)五車如果不是極大幅度優(yōu)惠的話還是買國(guó)六吧，貶值晚一些。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，性能，油耗和排放就是三架車馬相互拉扯，相互平衡。排放要求嚴(yán)苛，必然是會(huì)影響到性能和油耗的。

從技術(shù)層卜禪面講，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率最為直接?？梢詮母纳迫剂吓c空氣的混合比例入手，使燃料更充分。而車企通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進(jìn)（部分是加裝）技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)似乎并不難。但想要通過(guò)國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，僅僅靠提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)相當(dāng)困難。

從目前來(lái)看，單純靠四缸發(fā)動(dòng)機(jī)自身的技術(shù)革新滿足新排放法則相當(dāng)困難，而48V輕混系統(tǒng)成本又過(guò)高，所以換裝三缸機(jī)便顯得尤為合適。從發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，日系、塵弊缺德系車企反應(yīng)迅速，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的車型已經(jīng)在排產(chǎn)中。同時(shí)，不少車企采用油電混合動(dòng)力的方式來(lái)降低排放，如前段時(shí)間剛剛上市的奧德賽銳·混動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)一、國(guó)二排放車輛只占機(jī)動(dòng)車總量的9%左右，在中心城市、一線城市的比例更低，且多為運(yùn)營(yíng)車輛，并不是機(jī)動(dòng)車主要污染源。不過(guò)，國(guó)三排放車輛占比則達(dá)到21.2%，國(guó)四為47.5%，如此龐大的保有量可不是三五年就能夠全部更新的。所以，限行“應(yīng)運(yùn)而生”。截至目前，北京、上海、天津、鄭州等多個(gè)城市已經(jīng)限行國(guó)三柴油貨車，但大部分城市并沒(méi)有針對(duì)國(guó)三私家車的限行政策。