所有德系車都沒(méi)有 日系車 減震效果那么好，這也是德系車的操控普遍比日系車好的原因之一 大眾cc 又是 中級(jí)車 里的運(yùn)動(dòng)車型，所以減震效果會(huì)比其他德系可能還會(huì)更硬一些。大眾cc的頂配車型減震是可以調(diào)解軟硬的。

因?yàn)榇蟊奵c的定位是“橋跑”主打運(yùn)動(dòng)和操控。所以減震偏硬，犧牲舒適性，提高操控性。

減震器太硬了。你可以檢查一下，看看減震器是否因?yàn)槁┯投?。另外，還可以看看輪胎是否漏氣。減震器的彈性元件和彈性元件承擔(dān)緩沖沖擊和阻尼的任務(wù)。如果阻尼力過(guò)大，懸架的彈性會(huì)變差，甚至?xí)p壞減震器的連接件。

大眾cc減震器太硬可以去檢查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看輪胎有沒(méi)有虧氣。減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。

大家cc改裝避震實(shí)例教程，提高操控或是提升舒服，這一單單從避震的層次上講。由于危害操控和舒服也有別的許多層面。我自己覺(jué)得操控和舒服有點(diǎn)兒相對(duì)性，只有取一個(gè)均衡，而每一個(gè)人對(duì)那一個(gè)均衡選值不一樣。

這是大眾的造車?yán)砟睿瑴p震硬為了提升操控，增強(qiáng)路感。跑一跑高速你就能比較出懸掛軟硬的區(qū)別了。這就是許多豪華汽車配備懸掛可調(diào)的原因了。