準(zhǔn)確的告訴你，是變速箱的問題，也是匹配的問題！你說的這個問題我也仔細(xì)研究過，也跟我們這邊的北汽技術(shù)主管交流過，意思就是在你給油收油的時候發(fā)動機是能夠做到同步的，但變速箱拖了后退。變速箱有0.8秒左右的延遲，這是導(dǎo)致給油收油頓挫最大的原因。就是你給油的時候變速箱需要一點時間來反應(yīng)，結(jié)果就是給油了發(fā)動機轉(zhuǎn)速也起來了，但變速箱慢了半拍導(dǎo)致后發(fā)力。收油的時候也是一樣，松了油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也下來了，但變速箱還沒反應(yīng)過來，等反應(yīng)過來就會頓挫猛的拖速度！簡單來說就是這臺邦奇CVT變速箱的夾盤是存在設(shè)計缺陷的

謝謝你的回答，為了這個問題我不到一年的車子跑到4S店做了一千八的大保養(yǎng)，包括火花塞，油路節(jié)氣門機油等項目全做了一遍，然而并沒有什么用。可能你說的調(diào)整火花塞觸點間隙的方法可以改善，但是我還是堅持認(rèn)為主要是發(fā)動機制動的問題。我百度CVT發(fā)動機制動，看到別的壇子里的車友很多都是直接用外接的車用電腦連接OBD，然后選擇關(guān)閉發(fā)動機制動的選項，解決了這個問題。所以有此一問，不知北汽是否也可以通過電腦來關(guān)閉發(fā)動機制動。

換好點的火花塞，能夠改善低速頓挫，火花塞觸點間距調(diào)到0.8~0.9之間減小間隙最直接的效果就是降低惡劣條件下的失火率。收油瞬間噴油量突然減少，進(jìn)氣減少量如果跟不上就會出現(xiàn)混合氣中汽油濃度急劇下降，這樣就會出現(xiàn)非常難被點燃的情況，也就是火花塞失火了。發(fā)動機在這個瞬間徹底失去東西，剩下的只有阻力，而且這時車速低慣性小，所以減速效果堪比踩剎車。減小間隙后點火所需的電壓要求就變低了，升到同樣3萬伏特時打出的電火花能量增大，點燃稀薄混合氣的概率也增大，發(fā)動機徹底失去動力的時段減少，頓挫減輕。

其實就這車有問題，海馬S5用的也是這變速箱，沒頓挫，東南DX3也是邦奇沒見頓挫，就連BJ20也沒頓挫（就發(fā)動機不同），廠家不解決純粹是找理由！