不是想要廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用昂貴的輕量化材料。在設(shè)計(jì)時強(qiáng)度足夠的地方可以打孔呀，有些地方是否可以用鋁合金呀，都可以減重的。不過宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個價格也是比較親民的*^_^*就是比亞迪銷售部門太水，制造部門把控不嚴(yán)，留了不少問題上市，把精品車弄成這樣︶︿︶

沒這技術(shù)和沒那售價支持輕量化，另外宋沒必要刻意去迎合油耗，畢竟發(fā)動機(jī)不是很耗油，不如集中改變速箱，優(yōu)化變速箱更能帶來價值

你這點(diǎn)我就要反哆你了，宋高速128碰撞下未必安全？你意思其他車128就沒事嗎？再好的車120以上你去碰碰試試看有沒有事情？血的教訓(xùn)還不多？

剛性低不代表不安全，我說這車優(yōu)化點(diǎn)不在輕量化在三大件。抬杠沒意思，我想表達(dá)的宋所謂安全五星沒那么厲害，車重不代表車就安全。我跟你都沒設(shè)計(jì)車架的人有能力說，但輕量化是趨勢。能源問題，國標(biāo)越來越嚴(yán)格。對于日產(chǎn)車，中國人管理層會提議怎么利益最大化，有空問問有中國人管理的外企的人，就明白我們的同胞多厲害。

你會錯意思，我是說什么車有速度后尤其120后撞擊都是致命的。安全駕駛是正事。能讓就讓，能慢就慢。安全性這東西相對的，有人，車，路況運(yùn)氣左右。

輕量化是大趨，未來是五油耗天下，所以不懂別亂說，安全是個相對概念，日本車是國內(nèi)管理層減配不是日本車減配。一款全球上市車會只看油耗？宋在高速128碰撞下未必安全無事，車重就安全你認(rèn)知也太低級了。國內(nèi)一切評分都收錢。有一個誤區(qū)撞車保持車別那么爛是國人對安全認(rèn)識，其實(shí)車分車內(nèi)安全和對車外人安全，車本身爛反而不是思考點(diǎn)。

你才說錯了我從沒說過車重就安全，你有沒有好好看我說的輕量化無法大幅度進(jìn)行的原因？如果輕量化是在犧牲鋼鐵硬度的前提下進(jìn)行這樣的輕量化有何意義，在一個日本車的簡配誰告訴你是中國人自己的原因？那為什么國產(chǎn)品牌的配置都超過合資？合資品牌的車中國本身只是勞動力與投資方而標(biāo)準(zhǔn)的制定這在于外資，你這屎盆子亂扣難怪外國人都說國人喜歡窩里斗，在說日本車本身車身剛性就比其他合資低這是事實(shí)，而且上了120先不說能不能活，剛性不足造成解體那就是能不能留全尸的問題

樓主~~我倒是這么看待這個問題的~~第一，價格。就這個價位的車，如果講究輕量化成本太高，比如動輒上百萬的超跑，大面積使用碳纖維，又有強(qiáng)度，又輕質(zhì)，但是為了價格的便宜，自然不可能使用這等材料。第二，安全。也跟第一點(diǎn)有重合的地方，為了在這個價格上，盡量的將安全做到最好，自然就要選擇相對強(qiáng)度更加高的鋼材，或者更加厚實(shí)的鋼材，那么自然重量就上去了。第三，題外話，其它有些合資車車身輕，無非是采用的鋼材上做了手腳，或者強(qiáng)度達(dá)不到，或者減配防撞鋼梁，有些車頂?shù)臋M梁也減了，在車重上是減輕了，但是卻是犧牲的安全，這樣省油的我可不要；曾經(jīng)看過報(bào)道，有些車企送去做碰撞實(shí)驗(yàn)的車跟量產(chǎn)的都不一樣，都是特制車輛。另外，國外的汽油品質(zhì)跟國內(nèi)不一樣，所以有些進(jìn)口車看到國外的油耗都更加低（還在它們沒有減配的情況下）