新能源汽車補(bǔ)助對(duì)車價(jià)的影響有多種情況。

補(bǔ)貼政策調(diào)整直接影響車企成本，像部分沒(méi)三電核心技術(shù)的車企在 2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)后壓力就大。

符合過(guò)渡期標(biāo)準(zhǔn)的車輛能獲部分補(bǔ)貼，不符合就沒(méi)補(bǔ)貼，庫(kù)存多的車企會(huì)降價(jià)清理庫(kù)存，像廣汽、比亞迪、榮威等在過(guò)渡期有按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或其他降價(jià)方式。

2020 年補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至 2022 年底，且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。

公共交通領(lǐng)域部分車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有變化，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)在 30 萬(wàn)元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受此限，這刺激了銷量。

多數(shù)品牌店暫未接到漲價(jià)通知，有人覺(jué)得漲價(jià)說(shuō)法可能是促銷手段。

補(bǔ)貼退坡后，新能源車市場(chǎng)整體價(jià)格預(yù)計(jì)波動(dòng)不大。

企業(yè)能通過(guò)“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本也會(huì)下降。

工況法純電續(xù)駛里程大于等于 80km 的插電式混合動(dòng)力乘用車，其 A 狀態(tài)百公里耗電量有門檻要求。

各地不得對(duì)新能源汽車限行、限購(gòu)，鼓勵(lì)地方對(duì)無(wú)車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車支持。

新能源汽車企業(yè)拿到的國(guó)家補(bǔ)貼和車輛銷售數(shù)量直接掛鉤，國(guó)補(bǔ)要繳納增值稅會(huì)加大車企成本壓力。

有些地方因補(bǔ)貼放寬新能源車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件。

廠商為拿補(bǔ)貼會(huì)加大技術(shù)研發(fā)投入，像電池技術(shù)。

補(bǔ)貼讓買車人多，市場(chǎng)需求大，廠商會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模降成本。

補(bǔ)貼還吸引更多企業(yè)做新能源汽車，競(jìng)爭(zhēng)激烈促使廠商提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

有人認(rèn)為漲價(jià)可能是銷售促銷話術(shù)。像特斯拉換新調(diào)價(jià)，蔚來(lái)限期享原補(bǔ)貼價(jià)。

按標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，續(xù)航大于 400km 的純電車型 2022 年補(bǔ)貼金額將降低約 5000 元，但補(bǔ)貼退坡后新能源車整體價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)有大波動(dòng)。

總之，新能源汽車補(bǔ)助對(duì)車價(jià)影響因車企而異，有的會(huì)漲價(jià)，有的通過(guò)調(diào)整權(quán)益或維持價(jià)格不變。