減震的調(diào)整方法多樣，包括調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力、阻尼系數(shù)、避震器高度，還能通過更換彈簧、改變輪胎氣壓等方式實現(xiàn)。

調(diào)整彈簧預(yù)緊力，可改變初始支撐力，影響車身高度與懸掛剛性。增加預(yù)緊力，高速行駛時車身姿態(tài)更穩(wěn)，但顛簸路面舒適性降低。調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)也很關(guān)鍵，專業(yè)的避震器調(diào)節(jié)器或具備可調(diào)節(jié)阻尼功能的避震器，能控制車輛通過顛簸路面的穩(wěn)定性與車身跳動。增加壓縮阻尼，車輛行駛更平穩(wěn)，但舒適性可能受影響；增加回彈阻尼，可減少車身跳動，過大則懸掛反應(yīng)遲緩。

改變避震器高度，直接影響車身姿態(tài)和重心分布。降低高度，重心降低，操控性提升但通過性可能減小；升高高度，通過性增加但操控性可能變差。更換不同硬度的彈簧同樣能調(diào)節(jié)避震，較硬彈簧適合高速行駛，較軟彈簧在顛簸路面緩沖效果好。此外，改變輪胎氣壓也能影響減震效果，低氣壓使減震更軟，高氣壓則讓減震相對較硬。

總之，減震調(diào)整需綜合考慮車輛使用場景、重量分布等因素，建議由專業(yè)人員操作，以在舒適性與操控性之間找到平衡 。