2018年，鈴木以一元價(jià)格出售長安鈴木股份，正式告別中國市場。

鈴木與中國的緣分可回溯至80年代，先后和長安、昌河建立合資關(guān)系，旗下吉姆尼（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，憑借實(shí)惠的價(jià)格等優(yōu)勢，深受消費(fèi)者喜愛，在2005年銷量突破百萬，2011年長安鈴木年銷量達(dá)22萬輛。然而，2010年后，中國消費(fèi)者的需求不斷變遷，鈴木卻未能緊跟時(shí)代步伐，導(dǎo)致銷量逐步下滑。盡管在2014年推出速翼特、2017年推出小型SUV，卻依舊未能扭轉(zhuǎn)局面。

退出中國市場后，鈴木將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向印度，與馬魯?shù)俸献?，取得了出色的成績。?019年銷售額達(dá)160萬輛，2020年售出123萬臺，市占率超46%。近年來，鈴木雖在國內(nèi)注冊專利，但其純電車技術(shù)并不突出，首款純電車最早也要到2025年才上市，重返中國市場面臨諸多挑戰(zhàn)。鈴木在中國的發(fā)展歷程，是汽車市場不斷變化的一個(gè)縮影 。