汽車加速性能需結(jié)合扭矩與馬力綜合判斷，兩者通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速相互關(guān)聯(lián)，共同影響實際加速表現(xiàn)。

扭矩是發(fā)動機曲軸輸出的旋轉(zhuǎn)力，直接決定某一轉(zhuǎn)速下的瞬時牽引力。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，大扭矩能讓車輛快速獲得強勁動力，比如家用車起步時的“推背感”、越野車爬坡時的持續(xù)發(fā)力，都與扭矩密切相關(guān)。但扭矩的作用受轉(zhuǎn)速限制，若僅扭矩大而轉(zhuǎn)速范圍窄，高轉(zhuǎn)速下動力可能衰減，無法維持持續(xù)加速。

馬力則是扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積轉(zhuǎn)化而來，反映發(fā)動機單位時間內(nèi)的做功能力。它決定了車輛加速的“后勁”：當(dāng)轉(zhuǎn)速提升后，馬力能整合扭矩與轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢，讓車輛在中后段加速時仍保持動力輸出，最終影響0-100km/h等全程加速時間。比如部分車型雖峰值扭矩不突出，但通過高轉(zhuǎn)速下的馬力釋放，仍能實現(xiàn)較快的加速成績。

傳動系統(tǒng)的匹配也會放大兩者的作用。變速箱的減速增扭功能可將發(fā)動機扭矩轉(zhuǎn)化為輪上牽引力，而合理的檔位邏輯能讓發(fā)動機始終維持在馬力高效輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間，進一步優(yōu)化加速表現(xiàn)。

汽車加速是扭矩提供瞬時牽引力、馬力保障持續(xù)做功的協(xié)同過程。只看單一參數(shù)無法全面評估加速性能，需結(jié)合發(fā)動機的扭矩曲線、馬力輸出范圍及傳動系統(tǒng)的匹配度，才能更準(zhǔn)確地判斷車輛的實際加速能力。