在四款主流日系四驅(qū)緊湊型城市SUV中，日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的越野能力最為出色。

奇駿自誕生起便以城市SUV中的越野性能見長，即便第三代車型外觀趨向柔和，其四驅(qū)實(shí)力仍保持優(yōu)勢。測試的2020款2.5L CVT至尊領(lǐng)航版4WD，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率186馬力，最大扭矩246?！っ住Ｔ趯?shí)際測試中，當(dāng)前輪失去抓地力時(shí)，它能將58.6%的扭矩傳遞至后橋；面對交叉軸場景，單后輪有附著力時(shí)也可獲得31%的扭矩分配。實(shí)地越野環(huán)節(jié)，奇駿輕松完成36°與42°坡道的攀爬，越野表現(xiàn)遠(yuǎn)超同場其他車型。

豐田RAV4榮放（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為老牌城市SUV，最新一代車型對四驅(qū)性能有所強(qiáng)化。其2.5L雙擎版本采用基于混動系統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，雖在兩個前輪打滑時(shí)能分配30%動力，但交叉軸測試表現(xiàn)一般，實(shí)際越野中未能通過36°、42°坡道及饅頭包項(xiàng)目，不過其新能源四驅(qū)技術(shù)為后續(xù)發(fā)展提供了方向。

本田皓影的四驅(qū)系統(tǒng)輪間電子限滑表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但整體越野性能處于城市SUV入門水平。測試車型在實(shí)際越野時(shí)，因前輪打滑導(dǎo)致后輪驅(qū)動力不足，無法完成36°與42°坡道的攀爬。

馬自達(dá)CX-5以公路操控為核心優(yōu)勢，四驅(qū)越野能力并非強(qiáng)項(xiàng)。測試中其單后輪附著力時(shí)的扭矩分配表現(xiàn)不及其他車型，實(shí)際越野僅通過饅頭包項(xiàng)目，更適合城市路況使用。

綜合來看，奇駿憑借出色的扭矩分配能力與實(shí)地越野表現(xiàn)，成為四款車型中越野性能的佼佼者。若用戶既需滿足日常城市通勤，又希望兼顧偶爾的輕度越野需求，奇駿會是合適的選擇。