冬天駕駛新能源純電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)續(xù)航減少的情況，但可通過科學(xué)用車方式緩解。

低溫是影響續(xù)航的核心因素之一。鋰離子電池的電解液在低溫下黏稠度增加，鋰離子活性降低，充放電效率隨之下降，導(dǎo)致電池可用容量縮減。北方地區(qū)冬季極端低溫環(huán)境中，部分車型實(shí)際續(xù)航達(dá)成率僅為60%左右。同時(shí)，冬季車內(nèi)采暖會(huì)顯著增加能耗——傳統(tǒng)PTC加熱器的能耗占總能耗30%以上，即便中高端車型配備的熱泵空調(diào)，也難以完全避免續(xù)航打折。此外，胎壓降低導(dǎo)致行駛阻力增大、急加速高車速等駕駛習(xí)慣，都會(huì)進(jìn)一步加劇續(xù)航壓力。

車企的技術(shù)升級(jí)正在逐步改善這一問題。高效動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可提升低溫充電效率，數(shù)據(jù)顯示，5℃～15℃環(huán)境下，88%的純電動(dòng)乘用車能在30分鐘內(nèi)完成30%～80%的電量補(bǔ)充；多源熱泵、速熱無霜空調(diào)等低能耗制熱技術(shù)，也有效降低了采暖對(duì)續(xù)航的影響。新款車型的冬季續(xù)航表現(xiàn)已較老款有明顯提升。

車主也可通過合理操作減輕續(xù)航焦慮。例如，停車時(shí)選擇車庫或開啟電池預(yù)熱功能，行駛前遠(yuǎn)程預(yù)約空調(diào)制熱以減少行車時(shí)的能耗，優(yōu)先使用座椅加熱和方向盤加熱（功率僅為空調(diào)的五分之一），保持平穩(wěn)駕駛避免急加速急剎車。這些細(xì)節(jié)能在一定程度上降低續(xù)航衰減幅度。

冬季純電動(dòng)車?yán)m(xù)航減少是電池特性與使用場(chǎng)景共同作用的結(jié)果，但隨著技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)用車習(xí)慣的養(yǎng)成，續(xù)航焦慮已得到有效緩解。只要結(jié)合車輛特性做好規(guī)劃，新能源車依然能滿足冬季日常出行需求。