研發(fā)一輛奔馳概念車的成本并無固定標(biāo)準(zhǔn)，會因車型定位、技術(shù)運(yùn)用及設(shè)計復(fù)雜程度呈現(xiàn)較大差異，范圍從千萬級到近10億歐元不等。

不同概念車的研發(fā)投入差異顯著。例如，基于成熟平臺開發(fā)的奔馳X級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）皮卡概念車，因?qū)ζ焚|(zhì)性能要求嚴(yán)苛，需進(jìn)行深度研發(fā)優(yōu)化，研發(fā)費(fèi)用近10億歐元；卡塔爾皇室定制的奔馳Royale 600概念車，研發(fā)成本約1億人民幣；全新奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S概念車的研發(fā)費(fèi)用也達(dá)10億歐元。部分概念車雖無確切公開數(shù)據(jù)，但如Biome概念車，因其獨(dú)特座椅布局、生物纖維材料、全屏幕界面及全息干涉技術(shù)等創(chuàng)新設(shè)計，研發(fā)成本同樣高昂。

奔馳在研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)投入，為概念車開發(fā)提供堅實(shí)支撐。過去五年，奔馳在中國的研發(fā)投入總計105億人民幣，重點(diǎn)布局電動化與智能化領(lǐng)域；2023年全球研發(fā)投入更達(dá)780億人民幣，這些資金為創(chuàng)新性概念車的推出提供了保障。

奔馳概念車的研發(fā)成本由多重因素綜合決定，從千萬到近10億歐元的跨度，既體現(xiàn)了不同車型的定位差異，也反映了品牌對技術(shù)創(chuàng)新的重視。這些投入不僅助力奔馳探索未來汽車的可能性，也為其在行業(yè)中的技術(shù)領(lǐng)先地位奠定基礎(chǔ)。