奔馳尚未實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，目前處于技術(shù)測試與量產(chǎn)籌備階段。

奔馳已在英國道路測試搭載鋰金屬固態(tài)電池的EQS原型車，該原型車由奔馳與其F1動力系統(tǒng)供應商Mercedes AMG High-Performance Powertrains（HPP）共同開發(fā)電池系統(tǒng)。同時，奔馳與美國電池技術(shù)公司Factorial Energy合作推出的Solstice全固態(tài)電池，預計為下一代電動車帶來25%的續(xù)航提升。此前，搭載固態(tài)電池的奔馳EQS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）原型車完成了跨三國的續(xù)航測試，滿電從德國出發(fā)，途經(jīng)丹麥抵達瑞典，全程1205公里后剩余里程137公里，合計1342公里，刷新了純電長途行駛里程紀錄，這標志著固態(tài)電池在真實場景下的應用取得重要進展。

奔馳研發(fā)主管Markus Sch?fer透露，首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)電動車將在2030年前上市，預計2025年底前實現(xiàn)技術(shù)量產(chǎn)。此外，奔馳計劃明年推出搭載相關技術(shù)的高端新車，其固態(tài)電池采用硫化物技術(shù)路線，目前正加速推進量產(chǎn)落地的各項準備工作。

奔馳在固態(tài)電池領域的布局已進入關鍵階段，從原型車測試到量產(chǎn)時間表的明確，展現(xiàn)了技術(shù)落地的清晰路徑。盡管當前尚未正式上車，但多項測試成果與量產(chǎn)規(guī)劃，為固態(tài)電池的商業(yè)化應用提供了有力支撐，也為行業(yè)技術(shù)發(fā)展提供了參考方向。