國(guó)產(chǎn)特斯拉與比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的三電技術(shù)并無絕對(duì)的“差距”，而是基于不同技術(shù)路線形成的差異化優(yōu)勢(shì)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)層面，兩者的電機(jī)組合策略各有側(cè)重。比亞迪漢EV采用前后雙永磁同步電機(jī)，綜合最大功率363kW、峰值扭矩680N·m，0-100km/h加速3.9秒，高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力儲(chǔ)備更充足；國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）則為前永磁同步+后交流異步電機(jī)的組合，綜合功率340kW、扭矩639N·m，0-100km/h加速3.4秒，異步電機(jī)的低轉(zhuǎn)速大扭矩特性讓起步更迅猛。這種差異直接體現(xiàn)在加速表現(xiàn)上：Model 3贏在初段爆發(fā)力，漢EV則在中后段加速中更具后勁。

動(dòng)力電池領(lǐng)域，技術(shù)路線的選擇決定了核心優(yōu)勢(shì)的不同。漢EV搭載比亞迪自研的刀片電池，四驅(qū)版容量76.9kWh、能量密度140Wh/kg，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了更高的空間利用率與安全性，極端環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率更穩(wěn)定；Model 3采用三元鋰電池組，容量約75kWh、能量密度171Wh/kg，能量密度優(yōu)勢(shì)使其在常規(guī)工況下電耗控制更優(yōu)。兩者的續(xù)航表現(xiàn)各有千秋：漢EV四驅(qū)版CLTC續(xù)航550km，Model 3四驅(qū)版為530km，刀片電池的長(zhǎng)壽命與安全屬性是其獨(dú)特標(biāo)簽。

電控系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)則影響著能量效率與環(huán)境適應(yīng)性。漢EV后橋電機(jī)控制器采用自研SiC碳化硅模塊，工作效率達(dá)97%，配合高電壓平臺(tái)與熱管理系統(tǒng)，極寒極熱環(huán)境下的性能穩(wěn)定性更強(qiáng)；Model 3的后異步電機(jī)因需額外勵(lì)磁線圈，能量利用率略受影響，但特斯拉的電控調(diào)校在常規(guī)工況下仍保持著不錯(cuò)的效率。此外，漢EV的插混版本還憑借DM-i系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了油電切換的平順性，為用戶提供更多選擇。

從技術(shù)本質(zhì)來看，兩者的三電系統(tǒng)都是各自技術(shù)路線的成熟體現(xiàn)。比亞迪漢以自主閉環(huán)的三電研發(fā)為核心，突出安全、續(xù)航穩(wěn)定性與多場(chǎng)景適應(yīng)性；國(guó)產(chǎn)特斯拉則憑借電機(jī)組合與電控調(diào)校的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化了動(dòng)力響應(yīng)與補(bǔ)能效率。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇哪款車型，更多是基于自身對(duì)動(dòng)力特性、續(xù)航需求與使用場(chǎng)景的偏好，而非單純的技術(shù)“優(yōu)劣”判斷。