奔馳雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已處于成熟階段。

從核心技術(shù)架構(gòu)來(lái)看，以M178發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其采用4升V8結(jié)構(gòu)，將雙渦輪增壓系統(tǒng)與缸內(nèi)直噴、水冷技術(shù)結(jié)合，渦輪被精準(zhǔn)安置在90度V形夾角中心，配合十字曲軸設(shè)計(jì)有效降低運(yùn)行振動(dòng)，缸徑83mm與沖程92mm的參數(shù)設(shè)定，搭配短渦輪進(jìn)口設(shè)計(jì)，既優(yōu)化了低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，也對(duì)爆震現(xiàn)象形成了良好控制。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)引入先進(jìn)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)精確燃油噴射與燃燒過(guò)程優(yōu)化，在輸出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了燃油效率提升與排放降低的平衡。

在技術(shù)應(yīng)用與成本控制層面，奔馳通過(guò)沿用旗下成熟的活塞連桿組件（如M133同款），將M178整機(jī)重量控制在209kg，在保證性能的前提下兼顧了成本效益。目前該技術(shù)已形成多功率調(diào)校方案，馬力覆蓋400至500匹區(qū)間，基本結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，僅根據(jù)車型需求在進(jìn)排氣系統(tǒng)上略有差異，且計(jì)劃應(yīng)用于AMG系列及S500、G500等多款車型，覆蓋不同市場(chǎng)需求。

作為豪華品牌的核心動(dòng)力技術(shù)，奔馳雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多代迭代優(yōu)化，在性能、經(jīng)濟(jì)性與適配性上均形成了穩(wěn)定體系，其技術(shù)成熟度已通過(guò)市場(chǎng)應(yīng)用得到驗(yàn)證，為消費(fèi)者提供了兼具動(dòng)力與可靠性的選擇。