特斯拉使用的電池主要為鋰離子電池，具體類(lèi)型和供應(yīng)商會(huì)根據(jù)車(chē)型版本、市場(chǎng)及技術(shù)迭代有所不同。

從核心類(lèi)型來(lái)看，特斯拉的電池以鋰離子電池為基礎(chǔ)，兼具高能量密度、低自放電率與長(zhǎng)壽命的特性，能支撐車(chē)輛的日常續(xù)航與動(dòng)力輸出。其電池形態(tài)統(tǒng)一采用圓柱形設(shè)計(jì)，通過(guò)多顆小電池并聯(lián)成電池包，單顆故障時(shí)影響范圍小，系統(tǒng)還可單獨(dú)切斷故障電池電流，提升使用安全性。

不同車(chē)型版本的電池選擇差異明顯。入門(mén)級(jí)車(chē)型如后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Y，搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池（含LFP及新款M3P電池），這類(lèi)電池穩(wěn)定性高、循環(huán)充電次數(shù)多，且成本較低，契合家用用戶(hù)對(duì)耐用性與預(yù)算的需求；全輪驅(qū)動(dòng)版、長(zhǎng)續(xù)航版等高配車(chē)型，則采用LG或松下的三元鋰電池（NCA體系），能量密度更高、低溫續(xù)航表現(xiàn)更優(yōu)，能為用戶(hù)提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出與抗凍性能。

電池供應(yīng)商的選擇還兼顧了市場(chǎng)適配與供應(yīng)鏈安全。中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型多采用寧德時(shí)代電池，可依托就近供應(yīng)鏈降低成本；海外市場(chǎng)則部分選用LG、松下電池，適配當(dāng)?shù)卣吲c交付需求。同時(shí)，多元化的供應(yīng)商布局，也能有效避免單一供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，保障車(chē)輛交付穩(wěn)定。

特斯拉在電池技術(shù)上始終保持探索，除現(xiàn)有鋰離子電池外，還在研發(fā)固態(tài)電池、鋰硫電池等新型技術(shù)，未來(lái)有望進(jìn)一步提升電池性能并降低成本。整體而言，特斯拉的電池策略既貼合用戶(hù)的實(shí)際需求，也體現(xiàn)了對(duì)技術(shù)、供應(yīng)鏈與市場(chǎng)的綜合考量。