部分卡車(chē)的油耗可以擊敗SUV。

隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，卡車(chē)在油耗表現(xiàn)上展現(xiàn)出了令人驚喜的潛力。以比亞迪超混輕卡T5為例，在4.48噸車(chē)貨總重的饋電狀態(tài)下，百公里油耗約9.6升，而某款滿載3.1噸的增程式SUV饋電油耗可達(dá)11升，T5的油耗表現(xiàn)更優(yōu)。其搭載的驍云1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、高效發(fā)電機(jī)、扁線電機(jī)等配置，以及低至0.42cd的風(fēng)阻系數(shù)，共同助力降低油耗。五菱龍卡接近滿載（總重3.47噸）時(shí)，綜合路況實(shí)測(cè)油耗7.22升/100公里，幾乎和同排量家用SUV接近甚至更低。豪沃NX6.8米自動(dòng)擋載貨車(chē)百公里綜合油耗15.6升，也低于部分SUV，其動(dòng)力系統(tǒng)、變速箱、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等都為節(jié)油做出了貢獻(xiàn)。

不過(guò)，并非所有卡車(chē)油耗都能低于SUV。重型卡車(chē)如德龍460，百公里油耗約30升，高于家用SUV。大型半掛車(chē)等在未安裝節(jié)油裝置時(shí)油耗32-38升/100公里，安裝后仍在30升以上，也高于普通SUV的油耗水平。這是因?yàn)榭ㄜ?chē)的用途多為載貨，車(chē)身重量、動(dòng)力需求等與SUV存在差異。

卡車(chē)油耗能否擊敗SUV，需結(jié)合具體車(chē)型和使用場(chǎng)景來(lái)看。部分輕型、中型卡車(chē)憑借先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，在特定條件下油耗可低于SUV，但重型卡車(chē)受自身屬性限制，油耗通常高于SUV。不同類(lèi)型的卡車(chē)在油耗表現(xiàn)上呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，不能一概而論。