特斯拉的電池組數(shù)量因車型和配置而異，并非統(tǒng)一數(shù)量。

早期的特斯拉Roadster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型使用松下NCR18650A型電池，Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的電池組由16組串聯(lián)而成，每組包含444節(jié)18650鋰電池，總計7104節(jié)，通過合理的串并聯(lián)設(shè)計實現(xiàn)穩(wěn)定供電。到了Model 3投產(chǎn)之后，新型21700電池取代18650電池，電池組的構(gòu)成方式也隨之調(diào)整。而Model S、Model X的高性能版本（如Plaid版本）配備三個電池組，Model 3、Model Y通常配備一個主要的電池組，不同車型根據(jù)定位和性能需求，采用了差異化的電池組配置方案。

特斯拉的電池組位于底盤位置，重量可達900公斤，這種設(shè)計有助于降低車輛重心，提高高速穩(wěn)定性。電池組內(nèi)部設(shè)有加強筋和受力框架，表面覆蓋塑料膜和防火材料護板，通過螺栓連接并填充密封粘合劑，總保險絲采用德國巴斯曼產(chǎn)品，多方面保障電池組的安全性能。同時，電池組還配備冷卻液管路和電池管理系統(tǒng)（BMS），用于控制溫度和處理充放電問題，確保電池在各種工況下的穩(wěn)定運行。

從早期車型到新車型，特斯拉在電池組的數(shù)量、電芯類型和組合方式上不斷優(yōu)化，既考慮了性能需求，也兼顧了安全與穩(wěn)定性。不同車型的電池組配置差異，體現(xiàn)了特斯拉根據(jù)產(chǎn)品定位進行的精準(zhǔn)設(shè)計，這種靈活的電池方案也為車輛的續(xù)航和性能表現(xiàn)提供了有力支撐。