選擇節(jié)能模式并搭配舒適加速、保持停止模式，同時(shí)優(yōu)化車(chē)機(jī)與駕駛習(xí)慣，是特斯拉更省電的核心方法。

首先，駕駛模式的基礎(chǔ)設(shè)置需聚焦能耗優(yōu)化。將加速模式調(diào)至“舒適”或“輕松”，能限制電機(jī)瞬間大功率輸出，減少提速階段的電量損耗；轉(zhuǎn)向模式選“舒適”或“輕”，降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能耗負(fù)擔(dān)；停止模式設(shè)為“保持”，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收，可在減速時(shí)最大化回收動(dòng)能，減少剎車(chē)帶來(lái)的能量浪費(fèi)。開(kāi)啟車(chē)輛自帶的節(jié)能模式，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)優(yōu)化空調(diào)、加熱等功能的能耗分配，關(guān)閉不常用的高耗能設(shè)備，從底層邏輯降低能量消耗。

車(chē)機(jī)與外設(shè)的細(xì)節(jié)調(diào)整同樣關(guān)鍵。空調(diào)設(shè)置優(yōu)先選擇內(nèi)循環(huán)，夏季溫度控制在20 - 22度，冬季多用座椅和方向盤(pán)加熱替代空調(diào)制熱，減少空調(diào)系統(tǒng)的大功率運(yùn)轉(zhuǎn)；關(guān)閉哨兵模式、駕駛室過(guò)熱保護(hù)等非必要功能，避免車(chē)輛靜置時(shí)的電量消耗；胎壓調(diào)整至2.9bar左右，降低輪胎與地面的滾動(dòng)阻力，間接減少續(xù)航損耗。此外，避免頻繁打開(kāi)APP遠(yuǎn)程查看車(chē)輛狀態(tài)，減少車(chē)機(jī)后臺(tái)的持續(xù)耗電。

駕駛習(xí)慣的優(yōu)化是省電的長(zhǎng)效保障。在高架或高速路段啟用自動(dòng)輔助駕駛（AP），保持110km/h左右的勻速行駛，減少人為操作導(dǎo)致的車(chē)速波動(dòng)；輕踩電門(mén)、平穩(wěn)加速，避免猛踩急剎，讓動(dòng)能回收系統(tǒng)持續(xù)高效工作；規(guī)劃路線時(shí)優(yōu)先選擇暢通路段，避開(kāi)擁堵和頻繁上下坡的路況，減少不必要的能量消耗。

合理搭配駕駛模式設(shè)置、優(yōu)化車(chē)機(jī)與外設(shè)功能、養(yǎng)成平穩(wěn)駕駛習(xí)慣，三者結(jié)合可有效降低特斯拉的電量消耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程。這些方法既依托車(chē)輛本身的節(jié)能設(shè)計(jì)，也需要駕駛者根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景靈活調(diào)整，在不影響基本使用體驗(yàn)的前提下，實(shí)現(xiàn)電能的高效利用。