電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)普遍高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，頭部品牌利潤(rùn)率可達(dá)25%至30%。

從成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的核心成本集中在三電系統(tǒng)，電池占比約40%、電機(jī)15%、電控12%，三者合計(jì)超67%。以續(xù)航500-600公里、電池容量55kW·h的車(chē)型為例，若采用三元鋰電池，電池成本約6萬(wàn)元，加上電機(jī)、電控及其他部件，整車(chē)造價(jià)約15萬(wàn)元。頭部品牌如特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)23.59萬(wàn)元，毛利達(dá)36.4%，利潤(rùn)率約25%-30%；比亞迪、蔚來(lái)等品牌的利潤(rùn)率也處于這一區(qū)間。

對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)企，電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)更為明顯。傳統(tǒng)車(chē)企中，豐田利潤(rùn)率為8.25%，寶馬、大眾等在3%-4%左右，部分品牌甚至出現(xiàn)虧損。電動(dòng)汽車(chē)?yán)麧?rùn)率是傳統(tǒng)燃油車(chē)的3-10倍，這一差距主要源于三電系統(tǒng)的規(guī)?；a(chǎn)與技術(shù)溢價(jià)，以及品牌通過(guò)自研核心部件（如比亞迪自產(chǎn)磷酸鐵鋰電池）進(jìn)一步降低成本，提升盈利空間。

電動(dòng)汽車(chē)的高利潤(rùn)既體現(xiàn)了新能源技術(shù)的商業(yè)價(jià)值，也反映了行業(yè)發(fā)展的階段性特征。隨著技術(shù)普及與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)空間可能逐步調(diào)整，但當(dāng)前階段，頭部品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)與規(guī)模效應(yīng)，仍能維持顯著高于傳統(tǒng)燃油車(chē)的盈利水平。