F1賽車使用的是手動(dòng)檔，更準(zhǔn)確地說(shuō)是半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)。

這種變速箱與家用車的手動(dòng)檔截然不同，它通過(guò)方向盤上的撥片完成換擋，推升擋、拉拉降擋，操作邏輯接近手動(dòng)但無(wú)需踩離合器踏板。其核心優(yōu)勢(shì)在于換擋速度，能壓縮到毫秒級(jí)，遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，幾乎不中斷動(dòng)力輸出，完美適配F1對(duì)極致速度的追求。同時(shí)，半自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、重量更輕，這對(duì)以克計(jì)較重量的賽車而言至關(guān)重要，笨重的自動(dòng)變速箱因此被排除在F1的選擇之外。

從歷史來(lái)看，F(xiàn)1變速箱也經(jīng)歷了演變。1980年代前，車手需用離合器踏板配合換擋桿操作傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，易因操作失誤影響成績(jī)；1989年法拉利引入半自動(dòng)技術(shù)后，車手得以專注于賽道駕駛和策略，技術(shù)門檻的調(diào)整讓比賽更聚焦于車手的駕駛智慧與反應(yīng)速度。這種設(shè)計(jì)既保留了手動(dòng)換擋對(duì)駕駛節(jié)奏的精準(zhǔn)控制，又通過(guò)技術(shù)優(yōu)化提升了賽車性能，成為F1賽事的標(biāo)志性配置之一。

F1的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，是技術(shù)創(chuàng)新與賽事需求的結(jié)合。它既滿足了賽車對(duì)速度和輕量化的硬性要求，又通過(guò)保留車手對(duì)換擋時(shí)機(jī)的掌控權(quán)，讓駕駛技術(shù)成為區(qū)分成績(jī)的關(guān)鍵因素，最終形成了F1獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)與競(jìng)技魅力。