特斯拉沒(méi)電后繼續(xù)行駛會(huì)對(duì)電池造成較大損耗，非緊急情況不建議操作。

當(dāng)車(chē)輛顯示電量為0公里時(shí)，仍能依靠電池剩余的應(yīng)急電量繼續(xù)行駛10到30公里，但此時(shí)電池已處于深度放電狀態(tài)。鋰離子電池的循環(huán)壽命與放電深度密切相關(guān)，頻繁或長(zhǎng)時(shí)間的深度放電會(huì)加速電池內(nèi)部電極材料的老化，降低電池的容量保持率和充放電效率。

即便車(chē)輛未行駛，電池也會(huì)為車(chē)載電子設(shè)備緩慢供電。若車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放且電量不足，電池可能持續(xù)放電至0，這種靜態(tài)下的深度放電同樣會(huì)對(duì)電池造成損害。為避免此類(lèi)情況，建議停放車(chē)輛時(shí)保持電池電量充足，減少深度放電的發(fā)生。

當(dāng)電量低至5%時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)入低功耗模式，此時(shí)電池停止為車(chē)載電子裝置供電，放電速率降至每月約4%。這一模式是特斯拉為保護(hù)電池設(shè)置的防護(hù)機(jī)制，但即便如此，激活低功耗模式后也需在兩個(gè)月內(nèi)接通電源，否則電池仍有損壞風(fēng)險(xiǎn)。

日常使用中，保持合理的電量范圍對(duì)電池壽命至關(guān)重要。避免頻繁將電量耗盡后繼續(xù)行駛，也不要讓車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間處于低電量停放狀態(tài)，才能更好地維護(hù)電池性能，延長(zhǎng)其使用壽命。