中國汽車供應(yīng)鏈能顯著受益于特斯拉的國產(chǎn)化進(jìn)程。

特斯拉上海超級(jí)工廠的落地與產(chǎn)能爬坡，直接帶動(dòng)了國內(nèi)零部件企業(yè)的配套需求。動(dòng)力電池、內(nèi)飾、PCB等多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)已進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系，如威唐工業(yè)、華域汽車等上市公司已開始享受Model3國產(chǎn)化帶來的紅利。隨著特斯拉計(jì)劃將Model3零部件國產(chǎn)化率提升至100%，以及ModelY國產(chǎn)化項(xiàng)目的啟動(dòng)，國內(nèi)供應(yīng)鏈將迎來更廣闊的升級(jí)空間。

特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程中的成本優(yōu)勢，進(jìn)一步強(qiáng)化了國內(nèi)供應(yīng)鏈的參與度。上海超級(jí)工廠整車建造成本比美國生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%，僅折舊費(fèi)用每輛就能節(jié)約2.9萬人民幣。這種成本優(yōu)勢的實(shí)現(xiàn)，離不開中國供應(yīng)商的支持。例如，Model3動(dòng)力系統(tǒng)所需的PCB與CCL材料，九成由大陸廠商供應(yīng)，且形成了垂直整合的供應(yīng)體系，充分展現(xiàn)了國內(nèi)供應(yīng)鏈的規(guī)?；c專業(yè)性。

政策與市場的雙重驅(qū)動(dòng)，為中國汽車供應(yīng)鏈帶來了長期利好。中國作為特斯拉的第二大市場，隨著上海超級(jí)工廠穩(wěn)態(tài)銷量的提升，國內(nèi)市場需求將持續(xù)釋放。同時(shí)，政府與銀行的政策支持，也推動(dòng)特斯拉更多地考慮本土化采購，為尚未進(jìn)入其供應(yīng)鏈的中國企業(yè)提供了進(jìn)入機(jī)會(huì)。近期搭載國產(chǎn)電機(jī)的Model3/Y車型交付，電機(jī)功率和扭矩提升且售價(jià)不變，進(jìn)一步凸顯了國內(nèi)供應(yīng)鏈的成本與技術(shù)優(yōu)勢。

特斯拉的國產(chǎn)化進(jìn)程，不僅為國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了直接的訂單增長，更推動(dòng)了中國汽車供應(yīng)鏈在技術(shù)、規(guī)模與整合能力上的提升。隨著特斯拉在華布局的深化，國內(nèi)供應(yīng)鏈將持續(xù)受益于這一趨勢，實(shí)現(xiàn)與國際品牌的深度綁定與共同成長。