特斯拉油門(mén)踩到底的持續(xù)時(shí)間因車(chē)型配置不同而有所差異，以國(guó)產(chǎn)化Model3為例，低配車(chē)型約16.33分鐘，頂配車(chē)型約13.59分鐘。

以國(guó)產(chǎn)化Model3的低配版本來(lái)看，其電池容量為55kWh，電機(jī)最大功率202kW，在油門(mén)踩到底的狀態(tài)下，電池可維持電機(jī)全力輸出16.33分鐘，車(chē)輛能以極速225km/h行駛約61公里后電量耗盡。而頂配Model3的電池容量提升至76.8kWh，電機(jī)最大功率達(dá)339kW，極速為261km/h，但由于功率更高，全油門(mén)狀態(tài)下電池僅能支持13.59分鐘，行駛里程約59公里。需要注意的是，頂配Model3在全油門(mén)時(shí)，車(chē)輛電腦可能會(huì)對(duì)功率進(jìn)行限制，實(shí)際的持續(xù)時(shí)間和行駛里程或許會(huì)比理論計(jì)算的成績(jī)更優(yōu)。

電動(dòng)汽車(chē)的能耗特性與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，車(chē)速越高，能耗增長(zhǎng)越顯著，這是由電機(jī)的工作原理決定的。電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要克服更大的空氣阻力和機(jī)械損耗，能耗與車(chē)速基本呈正相關(guān)，因此全油門(mén)狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)大幅縮短。

不同配置的特斯拉車(chē)型，因電池容量和電機(jī)功率的差異，油門(mén)踩到底的持續(xù)時(shí)間存在區(qū)別。實(shí)際駕駛中，受車(chē)輛功率限制等因素影響，持續(xù)時(shí)間可能與理論計(jì)算有所不同，而電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高能耗特性，是導(dǎo)致全油門(mén)狀態(tài)下續(xù)航快速下降的主要原因。