特斯拉不采用10AT變速箱，核心原因是電動(dòng)車電機(jī)的動(dòng)力特性無需多擋位變速箱彌補(bǔ)缺陷。

傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機(jī)存在低扭不足、高轉(zhuǎn)速扭矩衰減快的問題，需通過10AT等多擋位變速箱調(diào)整傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效區(qū)間。而特斯拉搭載的電動(dòng)機(jī)，從0轉(zhuǎn)速就能輸出峰值扭矩，起步時(shí)動(dòng)力直接且充沛；轉(zhuǎn)速范圍覆蓋0-7000轉(zhuǎn)甚至更高，全程扭矩輸出穩(wěn)定，高速行駛時(shí)也無需通過換擋提升動(dòng)力。這種特性讓多擋位變速箱失去了存在的意義。

若強(qiáng)行配備10AT變速箱，反而會(huì)帶來一系列弊端。變速箱本身會(huì)占用車輛內(nèi)部空間，壓縮電池安裝位置，影響續(xù)航能力；同時(shí)增加研發(fā)與制造成本，最終可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；額外的機(jī)械結(jié)構(gòu)還會(huì)加重車重，降低能效。此外，電動(dòng)車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音和振動(dòng)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)，換擋過程產(chǎn)生的頓挫感反而會(huì)破壞行駛平順性，與特斯拉追求的駕駛體驗(yàn)相悖。

特斯拉的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，基于電動(dòng)車電機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)，以單速變速箱（僅前進(jìn)擋和倒擋）實(shí)現(xiàn)了高效、平順的動(dòng)力輸出。這種設(shè)計(jì)既簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，又優(yōu)化了空間與成本，完全滿足日常駕駛與性能需求，無需依賴10AT這類為燃油車缺陷設(shè)計(jì)的多擋位變速箱。