特斯拉在中國并未與任何公司合資，而是由美國特斯拉總部全額出資的獨(dú)資企業(yè)。

特斯拉在中國的運(yùn)營模式為全資子公司架構(gòu)，其在華業(yè)務(wù)由美國總部直接控股，未涉及與國內(nèi)企業(yè)的資本合作或股權(quán)綁定。這一模式確保了特斯拉全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營體系的直接落地，也為其在華發(fā)展提供了統(tǒng)一的決策路徑。

上海超級工廠是特斯拉在華業(yè)務(wù)的核心載體，于2019年1月正式啟動建設(shè)，同年便實(shí)現(xiàn)首批車輛下線，創(chuàng)下了外資車企在華建廠的速度紀(jì)錄。該工廠不僅承擔(dān)著Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主力車型的生產(chǎn)任務(wù)，其產(chǎn)品還同步供應(yīng)國內(nèi)市場與海外出口，成為特斯拉全球供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)。

除了生產(chǎn)制造，特斯拉也在華布局創(chuàng)新研發(fā)。2020年，特斯拉在海南設(shè)立新能源汽車創(chuàng)新中心項(xiàng)目，聚焦于新能源汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與探索，進(jìn)一步深化了其在中國市場的產(chǎn)業(yè)布局，展現(xiàn)出對中國市場長期發(fā)展的重視。

從上海超級工廠的快速落地到海南創(chuàng)新中心的設(shè)立，特斯拉以獨(dú)資模式在中國構(gòu)建了從生產(chǎn)到研發(fā)的完整業(yè)務(wù)鏈條，既保持了品牌運(yùn)營的獨(dú)立性，也通過本土化布局更好地適配中國市場需求，實(shí)現(xiàn)了全球戰(zhàn)略與中國市場的有效結(jié)合。