調(diào)整特斯拉駕駛模式至緩行模式，并搭配舒適加速模式與低能量回收，可使其駕駛體驗接近燃油車。

首先，調(diào)整停止模式為緩行模式是核心步驟。該模式下，松開電門踏板后車輛會像燃油車怠速般緩慢前進，停車時需手動踩剎車，與燃油車“松剎車怠速走、停車踩剎車”的邏輯一致。同時，將加速模式設(shè)置為“舒適”，能降低動力輸出的激進性，讓加速過程更平緩，類似燃油車踩油門的線性感；能量回收制動調(diào)至“低”，可減弱松開電門后的減速力度，避免單踏板模式下的快速降速，更貼近燃油車帶擋滑行的體驗。

操作路徑也較為清晰：通過特斯拉中控屏幕進入“踏板與轉(zhuǎn)向”設(shè)置界面，依次調(diào)整加速模式為“舒適”、停止模式為“緩行”，并將能量回收制動設(shè)為“低”。轉(zhuǎn)向模式可同步選擇“舒適”，進一步降低操控的緊繃感，讓轉(zhuǎn)向手感更接近傳統(tǒng)燃油車的輕盈反饋。這些設(shè)置組合能有效弱化電動車特有的動能回收特性，讓駕駛節(jié)奏更符合燃油車用戶的肌肉記憶。

需要注意的是，即便調(diào)整至類似燃油車的模式，特斯拉作為電動車的本質(zhì)特性仍無法完全消除，比如動力響應(yīng)的迅捷性仍會略優(yōu)于多數(shù)燃油車。但通過上述設(shè)置，已能大幅降低油轉(zhuǎn)電用戶的適應(yīng)成本，讓駕駛體驗更貼近熟悉的燃油車感受。