奔馳的后期費(fèi)用通常更高，其次是寶馬，奧迪相對(duì)最低。

從維修成本的核心指標(biāo)零整比來看，奔馳部分車型表現(xiàn)突出，如奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（2021款運(yùn)動(dòng)星耀臻藏版）零整比高達(dá)850.08%，意味著更換全車配件的費(fèi)用超過車價(jià)8倍，遠(yuǎn)超寶馬的726%和奧迪的468%。這一數(shù)據(jù)直接反映了奔馳配件的高昂成本，成為其后期費(fèi)用的重要組成部分。

保養(yǎng)方面，不同車齡的養(yǎng)車成本呈現(xiàn)出階段性差異。十年車齡的車輛中，寶馬一年養(yǎng)車成本為910美元，略高于奔馳的838美元，奧迪則以625美元處于低位。但在6萬公里的保養(yǎng)周期內(nèi)，奔馳總費(fèi)用達(dá)到18998元，高于寶馬的16665元和奧迪的6231元。具體車型對(duì)比中，奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T版本的油耗為10.09升/百公里，按每年行駛15000公里、油價(jià)8.16元/升計(jì)算，燃油支出比奧迪多約1000元，進(jìn)一步推高了整體成本。

故障率也是影響后期費(fèi)用的關(guān)鍵因素。奔馳E級(jí)的故障率相對(duì)較高，可能導(dǎo)致維修頻次增加，從而提升總費(fèi)用。寶馬對(duì)動(dòng)力與操控的高要求使得維修過程更為復(fù)雜，費(fèi)用也隨之上升。奧迪則憑借相對(duì)成熟的售后技術(shù)和充足的配件供應(yīng)，在三者中保持了成本優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，奔馳在零整比、保養(yǎng)費(fèi)用和故障率等方面的表現(xiàn)，使其后期費(fèi)用在三者中處于領(lǐng)先位置。寶馬和奧迪雖各有高低，但整體低于奔馳。不過需要注意的是，不同車齡和使用情況會(huì)導(dǎo)致成本波動(dòng)，消費(fèi)者在選擇時(shí)還需結(jié)合自身實(shí)際需求綜合考量。