同級別寶馬的動力并非比奧迪和奔馳強很多，三者在不同動力版本和車型上各有優(yōu)勢。

從發(fā)動機參數(shù)來看，寶馬在多個細分動力區(qū)間并不占優(yōu)。2.0T低功率版本中，寶馬320Li的馬力和扭矩數(shù)據(jù)低于同價位的奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與奔馳C200L；高功率版本里，寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、7系的扭矩表現(xiàn)弱于奧迪A5、A7及奔馳E系；超功率發(fā)動機領(lǐng)域，寶馬暫無對應(yīng)車型，而奧迪、奔馳均有性能更強的2.0T超功率版本可選。不過在部分特定車型上，寶馬也展現(xiàn)出性能優(yōu)勢，比如2026款寶馬X3搭載的3.0升六缸發(fā)動機，零百加速4.8秒，明顯快于同級別奔馳GLC 300 L和奧迪Q5L。

寶馬的核心優(yōu)勢在于動力總成的匹配度，其發(fā)動機與變速箱的調(diào)校更注重駕駛體驗。以B48TU發(fā)動機為例，搭配8擋手自一體變速箱，能帶來更平順的動力輸出和響應(yīng)速度，這種調(diào)校風(fēng)格契合品牌對駕駛樂趣的追求，而非單純追求動力參數(shù)的領(lǐng)先。

綜合來看，寶馬的動力表現(xiàn)需結(jié)合具體車型和動力版本分析，整體并非全面領(lǐng)先奧迪與奔馳。它更傾向于通過動力匹配優(yōu)化駕駛感受，而奧迪在改裝潛力、奔馳在高性能發(fā)動機上各有側(cè)重，三者在動力領(lǐng)域形成了差異化的競爭格局。