寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)曾是7系的專屬配置，但當(dāng)前展示的7系車型已無V12發(fā)動(dòng)機(jī)搭載。

回溯歷史，寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)自1987年起便與7系深度綁定。首款搭載V12的750iL開啟了這一專屬傳統(tǒng)，此后歷代7系旗艦車型均以V12作為動(dòng)力巔峰標(biāo)識(shí)，從早期的M70系列到后期的N74B66TU雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)迭代始終圍繞7系展開，M760Li xDrive等車型更是將這一專屬屬性推向極致。

不過，參考現(xiàn)有參配信息，當(dāng)前展示的7系車型（如2026款735Li、2023款740Li）全系采用3.0T直列6缸+48V輕混動(dòng)力，未出現(xiàn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)配置。這意味著寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)與7系的專屬關(guān)聯(lián)，僅存在于特定歷史版本的7系旗艦車型中，并非覆蓋所有7系版本。

從品牌邏輯看，V12發(fā)動(dòng)機(jī)曾是7系旗艦地位的象征，承載著寶馬對(duì)豪華性能的極致表達(dá)；而當(dāng)前7系轉(zhuǎn)向更高效的混動(dòng)動(dòng)力，是技術(shù)趨勢(shì)與市場(chǎng)需求共同作用的結(jié)果。兩者雖動(dòng)力形式不同，但都延續(xù)了7系作為品牌旗艦的豪華定位。

寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)與7系的專屬關(guān)系具有階段性特征：歷史上的7系旗艦車型以V12為專屬動(dòng)力，而當(dāng)前展示的7系車型已切換至3.0T輕混系統(tǒng)。這一變化既體現(xiàn)了寶馬對(duì)動(dòng)力技術(shù)的迭代，也反映出旗艦車型在不同時(shí)代的性能表達(dá)差異。