寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）選擇三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是為了平衡燃油經(jīng)濟(jì)性、輕量化需求與動(dòng)力排放表現(xiàn)，同時(shí)契合其插電式混合動(dòng)力跑車(chē)的定位。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特性為i8帶來(lái)了多重優(yōu)勢(shì)。相比傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸機(jī)型體積更緊湊、重量更輕，這一設(shè)計(jì)直接助力i8實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)，進(jìn)而提升車(chē)輛的加速響應(yīng)與操控靈活性，符合跑車(chē)對(duì)動(dòng)態(tài)性能的核心追求。與此同時(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油效率上的天然優(yōu)勢(shì)，能有效降低基礎(chǔ)工況下的油耗，為整車(chē)的節(jié)能表現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

作為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，i8的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非獨(dú)立工作，而是與電動(dòng)系統(tǒng)形成高效協(xié)同。這套由1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，可靈活分配動(dòng)力輸出——發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪的布局，既保證了高速行駛時(shí)的操控穩(wěn)定性，又能通過(guò)電機(jī)輔助優(yōu)化低速工況的能耗。官方數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)231馬力，百公里加速僅4.6秒，NEDC綜合油耗約2.2L/100km，在強(qiáng)勁動(dòng)力與低排放之間達(dá)成了精準(zhǔn)平衡。

從行業(yè)背景來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用也是寶馬應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛排放法規(guī)的技術(shù)選擇。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)的融合創(chuàng)新，i8既滿足了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又展現(xiàn)了品牌在新能源動(dòng)力領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。這種設(shè)計(jì)思路，最終讓i8成為兼顧性能、節(jié)能與技術(shù)前瞻性的標(biāo)桿車(chē)型。

寶馬i8選擇三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是品牌基于產(chǎn)品定位、技術(shù)特性與市場(chǎng)需求的綜合決策。它以輕量化設(shè)計(jì)強(qiáng)化操控，以混動(dòng)協(xié)同優(yōu)化能耗與動(dòng)力，既順應(yīng)了行業(yè)趨勢(shì)，也為跑車(chē)的動(dòng)力創(chuàng)新提供了可行路徑。