奔馳在山路上的表現(xiàn)并非絕對(duì)比寶馬差，具體表現(xiàn)需結(jié)合車(chē)型定位與調(diào)校風(fēng)格綜合判斷。

不同定位的車(chē)型在山路場(chǎng)景中各有側(cè)重。以性能車(chē)為例，奔馳C63 AMG與寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）均具備強(qiáng)勁動(dòng)力，但前者更偏向大排量自吸的線性輸出與后驅(qū)穩(wěn)定性，后者則以緊湊車(chē)身和靈活轉(zhuǎn)向見(jiàn)長(zhǎng)；而在豪華大型車(chē)領(lǐng)域，寶馬7系與奔馳S級(jí)雖非為激烈駕駛設(shè)計(jì)，但7系的底盤(pán)調(diào)校更注重操控反饋，S級(jí)則側(cè)重行駛質(zhì)感與舒適性的平衡。

山路表現(xiàn)的優(yōu)劣還與車(chē)輛的動(dòng)力匹配、底盤(pán)設(shè)定密切相關(guān)。奔馳部分車(chē)型采用的空氣懸架可根據(jù)路況調(diào)整軟硬，在多彎山路中能兼顧支撐性與濾震效果；寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑山路中能優(yōu)化抓地力分配，提升過(guò)彎信心。兩者的差異更多是品牌調(diào)校哲學(xué)的體現(xiàn)，而非絕對(duì)的性能差距。

綜合來(lái)看，奔馳與寶馬在山路場(chǎng)景中各有優(yōu)勢(shì)，不存在一方全面落后的情況。消費(fèi)者選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身對(duì)操控樂(lè)趣或舒適體驗(yàn)的需求，結(jié)合具體車(chē)型的實(shí)際表現(xiàn)做出判斷，而非僅憑品牌標(biāo)簽下定論。