漂移并非必須是后驅(qū)，前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)車型均有實(shí)現(xiàn)漂移的可能。

后驅(qū)車因動力輸出至后輪，在油門控制下易打破后輪抓地力，配合轉(zhuǎn)向可自然進(jìn)入漂移狀態(tài)，是漂移場景中最常見的選擇。像寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等前置后驅(qū)車，或法拉利488這類中置后驅(qū)車，憑借后驅(qū)結(jié)構(gòu)能更穩(wěn)定地維持長距離動力漂移，也更契合大眾對漂移的傳統(tǒng)認(rèn)知。

四驅(qū)車型若以后輪驅(qū)動為主導(dǎo)，通過動力分配調(diào)整同樣能完成漂移動作，部分性能車會針對漂移需求優(yōu)化四驅(qū)系統(tǒng)。而前驅(qū)車雖無后驅(qū)的天然優(yōu)勢，但駕駛者可通過精準(zhǔn)控制油門、手剎與轉(zhuǎn)向的配合，借助動力轉(zhuǎn)移或手剎鎖死前輪的方式短暫打破車身平衡，實(shí)現(xiàn)漂移，只是操作復(fù)雜度更高，對技巧的要求也更嚴(yán)格。

不同驅(qū)動方式實(shí)現(xiàn)漂移的原理與難度存在差異，后驅(qū)是最便捷的選擇，前驅(qū)和四驅(qū)則需依賴技術(shù)或系統(tǒng)優(yōu)化。無論選擇哪種車型，漂移的核心都在于對車輛動態(tài)平衡的把控，以及駕駛者對油門、轉(zhuǎn)向和剎車的精準(zhǔn)配合，這也是漂移作為駕駛技巧，能持續(xù)吸引車迷探索的魅力所在。