中國(guó)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策的城市包括北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊、貴陽(yáng)及海南。

這些城市因交通擁堵、環(huán)保壓力等共性問(wèn)題啟動(dòng)限購(gòu)，政策模式與實(shí)施時(shí)間各有差異。上海作為國(guó)內(nèi)較早探索的城市，自1994年起采用車(chē)牌拍賣(mài)制，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制調(diào)控增量；北京2010年開(kāi)啟搖號(hào)模式，后續(xù)優(yōu)化為優(yōu)先保障無(wú)車(chē)家庭指標(biāo)；廣州2012年推出“半搖號(hào)半拍賣(mài)”制度，兼顧公平與多元需求；天津、杭州、深圳則在2013至2014年間跟進(jìn)，結(jié)合搖號(hào)與競(jìng)價(jià)兩種方式分配指標(biāo)；石家莊聚焦家庭保有量管控，限制第三輛個(gè)人小客車(chē)購(gòu)買(mǎi)；貴陽(yáng)2011年起實(shí)施專(zhuān)段號(hào)牌配額管理，海南2018年落地的限購(gòu)政策中簽率相對(duì)較高，達(dá)95%左右。

隨著城市發(fā)展與民生需求變化，多地對(duì)限購(gòu)政策進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。北京增發(fā)家庭新能源指標(biāo)，廣州向新能源車(chē)指標(biāo)傾斜，深圳取消非深戶(hù)籍人員新能源指標(biāo)社保限制，天津、杭州則針對(duì)無(wú)車(chē)家庭、久搖不中群體定向投放指標(biāo)，這些優(yōu)化舉措既回應(yīng)了民眾購(gòu)車(chē)訴求，也體現(xiàn)了政策在交通承載與民生需求間的平衡探索。

汽車(chē)限購(gòu)政策的實(shí)施與調(diào)整，是城市治理在交通、環(huán)保與民生需求間的動(dòng)態(tài)適配。從早期單一管控到如今的精準(zhǔn)施策，這些城市的實(shí)踐既為緩解城市病提供了思路，也在不斷探索更貼合實(shí)際的汽車(chē)消費(fèi)管理路徑。